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       說起全掛車,相信很多人還記憶猶新.在我的印象中全掛車已經(jīng)消失了10多年了,他盛行在70-90年代。隨著交通建設的加快,路是越來越好走了,車的負載也越來越大了,按道理全掛車應該更多才對.為什么會逐日減少呢?現(xiàn)在筆者從幾個方面為大家分析這一問題.

半掛車盛行

       我覺得半掛車的盛行是很主要的一個原因,在北方平原地區(qū),其實早就有半掛車了,但一直無法在內地復雜路況下使用，加之當年國產(chǎn)牽引車技術有限,無法滿足大噸位半掛車的發(fā)展,算下來一個半掛車的承載能力基本和全掛差不多,全掛的運用還更加靈活,在運輸量不大的情況下除去掛車,載貨牽引車頭照樣能去拉貨.在那個物流不是很發(fā)達的年代,全掛車已經(jīng)能滿足運輸需求了。

（因為馬力小無法起步的全掛車）

       但隨著改革開放的腳步加快,經(jīng)濟突飛猛進.物流量疾速增加,公路建設越來越好,昔日只能在沿海以及平原地區(qū)見到的半掛車,大量深入了內地,發(fā)展迅速.仰仗著引用新技術大馬力的牽引車頭獨領風騷,在2000年后迅速占領了內地運輸市場,成為高效物流的生力軍,這個時候全掛車漸漸沒落了，淪為地域性車輛以及改裝超載車。

（新疆的標準全掛）

       在我國新疆地區(qū)以及河南、山西地區(qū),現(xiàn)在還存在著大量的全掛車.筆者去年進新疆就在路上遇見了大量的全掛車,載貨牽引車通常是6*4 4*2載貨車，拖得全掛也為比較標準的兩橋和三橋掛車。在河南和山西則大有不同，筆者曾親自見過河南商丘地區(qū)的河沙運輸車，用8*4大馬力載貨車拖4橋以及5橋的掛車，整車達到8-9根橋，通常載重200噸以上。相當?shù)谋┝?，從用車情況來看半掛車已經(jīng)完全戰(zhàn)勝了全掛，成為掛車中的王者，這自然也是發(fā)展規(guī)律。

政策的引導

       高速公路的普及也是全掛車滅亡的重要原因，全掛車因為其的行駛穩(wěn)定性不如單車以及半掛車，被禁止上高速行駛。這造成了長途運輸車無法使用全掛車的窘境，當然也就被社會所淘汰了。前幾年在路上，還一度出現(xiàn)了全掛轎車運輸專用車，在高速上也能看到。以陜西和湖北地區(qū)的為主，十分類似歐洲現(xiàn)在比較普及的全掛轎車運輸車，但是現(xiàn)在路上也看不到了?？赡芤彩且驗闊o法上高速或者不如改裝出來的半掛車裝的多得緣故吧，算是政策加上混亂的運輸市場下的犧牲品，值得惋惜。

（老全掛依然奮斗在第一線）

       全掛車對于我們來說既熟悉又陌生，強大的運輸能力是它的最大優(yōu)點,在國內，由于全掛車的安全性問題而一直被限制。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，運輸市場對于全掛車的需求越來越強，隨著國家對于轎運車行業(yè)的重視，2016年交通部將重點治理轎運車市場，從而進一步解決商品運輸車市場存在的違規(guī)行為，整個轎運行業(yè)也將向規(guī)范化方向發(fā)展；在2016年最新修訂的GB1589法規(guī)已經(jīng)發(fā)布，其中新增中置軸掛車成為了重要改變之一，受到國內掛車企業(yè)以及用戶的廣泛關注。

       下期內容，我們將為您解讀中國中置軸全掛車的發(fā)展。

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