在“四大四小”汽車集團中，北汽是倒數第二個進入微車領域的企業，它能夠后來者居上嗎？

仿漢白玉石柱、授予首批18家經銷商手中的中國印、北字與天壇祈年殿寫意結合的新LOGO、車身顏色用“鳥巢銀、琉璃金、水立方藍”等北京地標性建筑來標注。

2011年3月29日，在這樣一場頗具中國味和北京味的發布會上，北汽集團和北京汽車股份有限公司迎來了自己的微客品牌――威旺。隨之亮相的還有其第一款微客產品，威旺306。

威旺帶來的微車板塊，將與福田商用車板塊、北京現代和北京奔馳兩大合資企業組成的合資轎車板塊以及北汽自主乘用車板塊共同支撐北汽的未來。

對于北汽來說，2011年才進入微車市場，算是趕了個晚集。在“四大四小”汽車集團中，它是倒數第二個進入微車領域的企業，其身前的上汽、東風、一汽和長安四大汽車集團已經壟斷了微車市場高達93%的市場份額。

但從另一個方面看，北汽用了不到兩年的時間就完成了全新微車產品的設計、研發、工廠建設、生產、質量控制等全部環節，它又是以一種急速奔跑的狀態在奮力追趕，希冀著有朝一日能夠實現比肩，甚至趕超對手。

選擇

從2009年開始，微車在汽車下鄉和1.6升排量以下車輛購置稅減半的政策刺激下，開始了一輪瘋狂式的增長，銷量從2008年底的106萬輛激增至2010年底的249萬輛。

在這樣極度誘惑的市場面前，國內幾乎所有的汽車企業都在未來的產業規劃中高度重視或者加進了微車這個過去并不惹人眼球、甚至有些非主流的車型。

上汽通用五菱擴建產能；東風汽車除東風小康外，又在東風股份常州基地生產新品牌俊風微車；一汽集團喊出了“微車贏，一汽贏”的宣言；長安集團整合哈飛、昌河汽車，新增產能；廣汽集團收購吉奧汽車進入微車領域；奇瑞汽車旗下開瑞微車順利切入市場；中國重汽重組成都王牌規劃微車產能。

在“四大四小”身后，還有無數生產微車的簇擁者。華晨汽車、比亞迪、長城汽車、海馬汽車、陜汽集團、東南汽車、力帆汽車、貴州航天成功汽車等企業也都紛紛踏入微車領域。

要知道，在當今中國這樣一個以規模論英雄的時代，在每年超過200萬輛銷量的微車市場上，市場占有率每增長1%，就意味著企業集團的銷量數字可以向上增加2萬輛。

如果我們拿出2010年中國汽車工業協會統計的前十家汽車生產企業的銷售數字來比較，微車對于企業集團未來排名的重要性就更加顯而易見。

不難發現，上汽、東風、一汽三者之間的差距，很大程度上被微車的力量所左右，如果一汽集團的微車實力得不到加強，而長安汽車已經站在百萬輛量級的微車板塊繼續跟隨行業增長，就有可能成功實現集團在銷量上的反超。

雖然北汽集團強調“行者有其車”，但是從另外一方面來說，想要趕超四大汽車集團，必須有微車；身后，廣汽和奇瑞雖然與自己還有一定差距，但是對手已經率先完成了微車的布局，為了保住集團現有的地位，箭在弦上不得不發。

造車

造微車對與北汽來說是從零開始，但北汽造微車的發展速度卻十分驚人。

從2009年3月正式籌備生產微車，到2010年10月28日底第一輛試制樣車下線，北汽只用了18個月的時間。

這樣的速度要得益于幾年前北汽集團開始的人才引進戰略。

2008年8月，時任南汽集團副總經理、南汽名爵總經理的張欣加盟北汽，負責籌建北汽控股乘用車事業部。3個月后，他給北汽做出了一份北汽自主品牌未來的基本規劃，其中就包括微車產品。

雖然從張欣的履歷上找不出任何他與微車領域有關的經歷，但其實他在2006年時就想過要進入微車市場。

當時還在任南京依維柯總經理的他就曾看好微車和MPV市場，并組織手下團隊對這兩個市場進行了細致的分析和研究。但是當時想要拓展業務的想法最終被南京依維柯的董事會否定，其微車計劃也就此擱淺。

加盟北汽給了張欣另外一個平臺。彼時，金融危機的風暴一下令中國汽車企業陷入寒冬，國務院總理溫家寶訪問長安汽車后，長安汽車率先開展的下鄉補貼活動已經在一定程度上傳遞出了“汽車下鄉”的政策信號。

2008年底，張欣聯系了當時還在南京依維柯任職，現在已是威旺306產品總監的林偉。林偉曾在2006年參與了南京依維柯內部對微車和MPV的市場調研。張欣向他表達了自己想在北汽做微車的想法。