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       談起2016年汽車圈內的大事件，北京車展絕對不能錯過。你可能關心今年有什么新車發布，為現在或者未來的購車計劃積累信息。作為專業車聯網體驗創新互動平臺，facecar想從設計師以及用戶的維度出發，零距離觀察北京車展上呈現出的體驗設計趨勢，并思考這樣的設計合理嗎？切中用戶痛點了嗎？未來體驗還會發生怎樣改變？

       今年的北京新國際展覽中心，SUV、新能源汽車火熱異常，而在這些熱門車型上，更多的車載互聯系統和更多元的信息交互方式呈現出的汽車數字化體驗風潮成為最大看點之一。實質上，我們從近來的汽車廣告中不難看出端倪，無論你打開微博、微信、手機視頻、電視總有無孔不入的推廣入口在向我們輸出相同的信息：汽車內部正在實現互聯互通。

       這里我們首先探討車展上展示出的幾種互聯互通方式，在后續文章中，我們會講講對這次北京車展體驗設計現狀的反思： 

       手機映射

       蘋果公司的carplay、谷歌的Android-Auto是其中的代表，用戶可以將車載系統和日常生活的設備（如手機和平板電腦）緊密結合在一起，實現車內和車外生活的無縫對接。該種模式被公認為是實現汽車互聯的最快、最可行的方式，針對車型將現代的UI設計融合進汽車內部，從而提供很好的易用性和一致性。它也影響了人們的駕駛行為和使用智能手機的方式——例如，將手機固定在支架上，并使用手機內置的娛樂信息系統來代替傳統的“體驗不佳”的車載系統。

       此前，我們曾在資訊里報道過該種模式擴張的瘋狂程度，例如谷歌的Android-Auto已在29個國家普及，而蘋果的carplay已經入駐100多款汽車。在本屆北京車展中，同樣可以看到這種多屏互動的連接模式被搭載在更多的汽車上。

代表車型：吉利帝豪GS 

       提供可定制的HMI模塊

       該方案以福特sync為代表。汽車廠商選擇與微軟等軟件平臺合作，在其之上構建自有的車載系統。這種模式為駕駛者創建了定制的界面，同樣也意味著用戶生活被切割，換言之，用戶的車外和車內生活無法像第一種模式那樣良好銜接。

       但汽車廠商也在不斷改變這種解決方案的固有缺陷，例如通過藍牙或數據線實現手機、平板電腦等智能移動端與車載中控的連接，可以便于手機良好的交互體驗在駕駛汽車過程中被繼承應用，但車載系統自身的交互體驗仍然是一個問題，時至今日，人們依然會認為其有外表不夠美觀、操作不夠流暢等弊端。

       代表車型

       福特在本屆車展上推出了新版的“SYNC 3”車載信息系統，在其發布的福特翼虎等新車產品上已經配置。為了解決前代系統響應遲緩、系統緩慢等糟糕體驗，此次發布的SYNC? 3搭載了全新的黑莓QNX底層操作系統，使觸屏體驗和反應速度得到了明顯得提升，雖然流暢度顯然不如智能手機，但已經做出了極大的優化。

       UI設計方面，沿用一貫的UI設計審美標準和規則（可操作、易學習、兼顧操作安全等）。例如根據用戶使用操作頻率等交互規范進行中控臺主界面布局設計，將用戶使用頻率高的導航模塊置于中控臺左側，并使導航模塊的顯示區域盡可能增大等。

圖片來源：極客汽車

       創新互聯

       “創新、顛覆”是本次車展的主題，而談汽車體驗設計的創新就繞不開樂視超級車機，它被媒體冠以“重新定義車機”的標簽。

       一是體現在其能夠可迭代升級、自我進化。消費電子的迭代速度遠遠快于汽車的更新迭代速度，樂視車機號稱能夠打敗摩爾定律，通過模塊化設計，使汽車車載系統的軟硬件都能夠定期升級。二是體現在開放、平臺化的操作系統。采用平臺化的桌面，及插件化框架技術為外部應用提供接口，可以讓第三方開發者很方便的定制自己的內容桌面。

       同時，在自稱“不賣硬件，只運營內容和服務”的樂視車聯生態體系下，目前，超級車機已安裝了專為汽車使用場景設計和優化的樂視自有應用，包括樂視視頻汽車版、LIVE桌面、樂見、樂搜等。并聯合樂視互娛開發了樂視應用商店汽車版，將第三方應用，如百度地圖、高德地圖、酷我音樂等帶給用戶，讓跨屏多終端的生態應用服務進入汽車場景，打造無縫鏈接的互動娛樂體驗；此外，還配置了針對副駕屏和車后座屏等的交互方式豐富互聯場景。

       編后語：有媒體評論本屆北京車展發布的產品多有炒冷飯之嫌，同樣的，數字體驗風潮也并非新近才有，無論是軟件公司提供的手機車機互聯方案、或是汽車廠商構建的智能互聯方案，它們在車展上更多呈現出的是，被用戶影響的、以及想要影響用戶的汽車體驗設計趨勢。關心用戶以及市場所關心的，將對未來的汽車體驗設計提供借鑒意義。

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