彌補(bǔ)微客短板 北汽五板塊成型

進(jìn)軍微客市場(chǎng)，對(duì)于北汽而言意義重大。

眾所周知，如今的微客市場(chǎng)，新兵老將已有10多家，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。且相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，上汽通用五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)小康占據(jù)了微客市場(chǎng)91%的份額，由此可想，北汽要想在微客領(lǐng)域分得一杯羹，在5年內(nèi)占據(jù)中國(guó)微車市場(chǎng)10%的份額，并不是輕而易舉就能做到的。那北汽微客為何也要躋身微客市場(chǎng)呢？

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)闡釋說道，北汽集團(tuán)目前已經(jīng)擁有北京現(xiàn)代、北京奔馳，北汽自主品牌乘用車及福田商用車。而北汽自主微客品牌的推出，標(biāo)志著北汽在“行者有其車”最高價(jià)值理念的指導(dǎo)下，五大整車板塊互相支撐的品牌體系正在形成。

此外，在中國(guó)五大汽車集團(tuán)之中，上汽、長(zhǎng)安目前已在微客領(lǐng)域占據(jù)半壁江山，而這五大汽車集團(tuán)中只有北汽目前尚無微客產(chǎn)品。對(duì)于在中國(guó)汽車企業(yè)中排名第五的北汽而言，微客可謂是一大短板。因此，進(jìn)軍微客領(lǐng)域，不但能夠完善產(chǎn)品布局，也是北汽“立足前五，進(jìn)軍前四”的必然選擇。

市場(chǎng)新秀北汽能否突圍微客市場(chǎng)

如今的微客市場(chǎng)，前有老將上汽通用五菱和長(zhǎng)安，后有奇瑞、哈飛等追兵。且2011年汽車下鄉(xiāng)等市場(chǎng)利好政策已經(jīng)退潮，群雄逐鹿，北汽微客將如何挑戰(zhàn)2011年3萬輛的目標(biāo)？今后又將如何在眾多品牌中脫穎而出呢？

徐和誼表示：“北汽微客是一名虎將，能做到后來居上，厚積薄發(fā)。進(jìn)入十二五，北汽在市場(chǎng)、資源等方面的力量將不斷增強(qiáng)，可以為北汽微客產(chǎn)品提供大量?jī)?yōu)勢(shì)資源。多年來，北汽集團(tuán)通過與克萊斯勒、奔馳、韓國(guó)現(xiàn)代的合資合作，積累了大量成功經(jīng)驗(yàn)，這讓微車在市場(chǎng)、技術(shù)等方面擁有可以借鑒的優(yōu)勢(shì)。北汽有來自歐洲的百年車企的核心技術(shù)，可以保證北汽微客產(chǎn)品在整車制造上達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，讓北汽微客在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”

另外，北汽股份有限公司總經(jīng)理韓永貴在現(xiàn)場(chǎng)告訴記者：“從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)本身來講，威旺品牌融合了日本的先進(jìn)技術(shù)；第二，在團(tuán)隊(duì)構(gòu)成上，北汽融合了歐美和自己的團(tuán)隊(duì)來完成這項(xiàng)設(shè)計(jì)。在開發(fā)設(shè)計(jì)之前，我們進(jìn)行了5000人以上的調(diào)研，真正了解了用戶的需求，包括動(dòng)力、安全、空間等我們都瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)的暢銷車型。在很多技術(shù)指標(biāo)上，我們以超過同行10%到20%的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。此外，北汽微型車建立了全新的生產(chǎn)體系，圍繞質(zhì)量保證、銷售、供應(yīng)體系，融合了北汽多年來在國(guó)際市場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)。所以，我們力求通過品質(zhì)來體現(xiàn)產(chǎn)品與其他競(jìng)品的不同，而不是簡(jiǎn)單的低成本和讓利。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者了解到北汽微客還推出了“多變”車型。即北汽在微客“威旺306”的基礎(chǔ)上改裝成了單雙排廂式運(yùn)輸車、流動(dòng)售貨車、郵政車、囚車、救護(hù)車、流動(dòng)警務(wù)車、工程搶險(xiǎn)車等10多種車型。在競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的微車市場(chǎng)，北汽此舉可以說是獨(dú)辟蹊徑。當(dāng)然，并非任何一款微客都能被改造成多面手，北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，只有擁有大空間的微客才具備改裝潛力。

北汽微客改裝車型

在彌補(bǔ)微客市場(chǎng)的空白之后，北汽最終能否在這塊市場(chǎng)闖出一片天下呢？我們暫且拭目以待。