2008年金融危機席卷全球，為保持國內經濟平穩發展，國務院啟動4萬億投資拉動內需。在汽車領域，政府相繼推出汽車下鄉補貼政策與購買小排量汽車購置稅減免政策，期望以降低購車門檻的方式刺激汽車消費，并讓汽車“到廣大農村去”。

在政策的刺激下，我國汽車工業迅猛發展，特別是小排量車，一改往日低迷出現顯著增長，據統計，2009年小排量車型銷售比例同比增長了一倍還多；而2010年，小排量車的市場占有率更是上升至七成左右。小排量車成為大多數消費者購車時的首選。而同屬小排量范疇又是汽車下鄉主力車型的微客更出現爆發性增長，據統計，2009年微客總銷量達193萬輛，同比增長79%，這一年也被很多業內人士稱為微客年。2010年購置稅雖調整為7.5%，但微客仍然保持了不錯增長勢頭。統計顯示，2010年微客銷量240萬輛，同比增長25.5%。

微客的爆發讓眾多企業開始重視這個此前并不被重視的“面包車”，僅2010年前后就有金杯、吉奧、力帆、奇瑞、海馬等先后進入微客領域，試圖在轟轟烈烈的汽車下鄉中分得一杯羹。政策的刺激，使市場迎來“微客的美好時代”，這一切在2011年將出現變化。特別是隨著刺激政策的終結，微客對其目標受眾來說將不再具備明顯優勢，而一直以來，以鄉鎮為“根據地”的皮卡正準備與微客進行了一次正面PK。

皮卡“奪權”

作為亦轎亦卡的產品，皮卡在國外一直被“奉為上賓”。美國最新的銷量統計顯示，2010年福特皮卡和雪佛蘭皮卡分列各車型銷量前兩位。紐約標準普爾預計2011汽車行業交付量將增長到1300萬輛，皮卡、SUV和豪華車是推動力量。

一紙“限制皮卡進城”的政策讓皮卡在國內被邊緣化，而在汽車下鄉政策和小排量購置稅減免政策推出后，皮卡邊緣化趨勢愈發凸顯。業內專家楊再舜曾撰文指出，國內皮卡的出路只有出口和下鄉兩條?？梢哉f皮卡下鄉是皮卡在國內市場的唯一選擇，而汽車下鄉政策讓更多車型蠶食皮卡地盤。以“強悍”形象示人的皮卡，動力通常在2.0排量以上，小排量政策與其無關，與享受雙重優惠的微客來說，輸在起跑線上，一時間皮卡生存現狀愈發緊張。

然而實際情況則讓人意外，據統計，2009年皮卡總計銷量25.58萬輛，同比增長29%。2010國內皮卡累計銷量已達38萬輛，同比增長48%，增長速度是微客的兩倍。特別是2010年3月，國內皮卡龍頭長城汽車風駿皮卡單月銷量破萬，堪比一款主流乘用車產品。近日，風駿皮卡負責人再次表示， 2010年12月風駿皮卡再次破萬，并達到皮卡銷量一個新記錄。

業內專家指出，隨著汽車市場的大爆發，很多用戶對汽車提出了新的需求，微客在承載性、通過性、安全性等種種限制已經很難滿足鄉村運輸需要，具備同樣能力的皮卡更受歡迎，針對購買皮卡用戶的終端調查也證實了這一點。微客廠商也意識到此趨勢，盡管近年來不斷希望通過向高端微客過渡完成自我救贖，然而皮卡在承載性、通過性、舒適性和安全性等多方面硬性指標性能上顯然更勝一籌，當然價格除外。

如果價格相當，很難想象皮卡不會像微客一樣熱銷。然而沒有如果，2.0以上排量及其豐富配置的成本遠非1.3排量以下的微客可比，通過價格競爭根本不太可能。皮卡廠家只能不斷提升產品附加值，提高售后服務等軟性指標來吸引更多微客意向客戶的關注。在這個方面，長城汽車走在了前頭，其打造的風駿皮卡用戶專享服務品牌--服務快遞，通過上門服務等具體行動，廣受好評。產品固有優勢，加上更貼心的售后服務，年銷38萬的皮卡市場以近50%的增長速度拼搶年銷240萬的微客市場，皮卡顯然“前途無量”，而微客需要考慮新的策略來迎戰。