得“民心”者得天下

市場，是微面江湖不變的角斗場，消費者需求是市場變革永遠的風向標。中國經歷改革開放30年的創業史，已經全面步入小康，傳統的苦行僧式的創富方式，也逐漸為工作、生活兼顧的“新創富主義”所替代。反映到微面市場，人們已經不再滿足于微面簡單的載貨功能，對舒適性、安全性乃至外觀都提出了更高的要求。“空間要大，載重要強，舒適性要好，安全性要高，開出去還得有面子”，成為微面市場升級之戰中最大的“民心”。特別是“商二代”，對轎車的渴望與對傳統微面載貨功能的依賴，讓他們倍感糾結，誰能救他們于水火，誰就有了決勝江湖的“群眾基礎”。

華山論劍：霸主VS新秀

青梅煮酒論英雄，第一個不能忽視的就是當今霸主“上汽通用五菱”。在過去10年中，五菱基本處于獨大的地位，市場份額一度達到60%，即使在時下群雄奮起之秋，五菱也依然雄踞著半壁江山，而千萬用戶積累的市場口碑也讓五菱家族倍感榮光。

在微面升級浪潮下，五菱從“之光”到“榮光”再到“鴻途”，試圖解開微面升級的密碼，包括造型和空間都有了很大的改進。但是，五菱面臨的問題是，繁榮的市場掩蓋了內在的老化，在令人眼花繚亂的“更名改姓”中，五菱并沒有在傳統微面安全、舒適等核心問題上給出治本之道：發動機依然是傳統微面發動機，動力不足依然讓消費者感到遺憾；傳統的微面底盤，雖然在承載性上差強人意，但在舒適性上沒有多大改觀；在造型上向著長頭微面改進，但發動機依然采用中置后驅結構，不但影響了駕駛的舒適性，也存在很大的安全隱患。“換湯不換藥”的五菱，霸主地位能撐多久還是個問號。

福田旗下品牌“迷迪”是微面升級中殺出的一匹黑馬。2008年，在高端商用車領域做得風生水起之時，福田折路向下殺入傳統微面市場，推出了一款在轎車底盤基礎上打造的商家兩用車—迷迪，成為引領傳統微面“脫胎換骨”的江湖新秀。

與傳統微面相比，迷迪展現出更濃的“轎車化”傾向。未曾換面先換心，迷迪在國內率先搭載轎車發動機，來自三菱百年核心技術打造動力總成，成就了國內產量最大的轎車黃金動力鏈。發動機布置采用轎車式的前置前驅，從根本上避免了發動機的振動、噪音、高溫直接進入車內，駕乘空間最大化，采用目前中高檔轎車廣泛運用的麥弗遜前獨立懸架和縱臂扭桿式后獨立懸架，同時具備高平順性和高承載能力。液壓助力與齒輪齒條轉向系統完美結合，使駕駛不再成為體力勞動，操縱更加輕便，同時緩解路面沖擊對方向盤的 影響，輕松享受駕駛樂趣。從迷迪在“舒適性、安全性”的上功力看，已經展現出爭霸江湖的超群實力。

此外，在外觀和配置上，迷迪也給足了消費者“面子”。秉承歐洲轎車車身開發理念及與歐洲同步開發，采用長頭式車身，線條流暢，安全美觀且最大限度降低風阻和風噪。此外，豪華內飾、晶鉆大燈、金屬面漆等新潮配置也讓迷迪有了十足的“時尚范兒”。

不過對于迷迪來說，僅有明星產品并不能確保絕對的市場地位。如何引領潮流，加速市場升級換代不乏，如何克服口碑不足，打消消費者顧慮，如何對抗五菱、長安等傳統微面霸主在渠道上的圍追堵截，都是迷迪面臨的棘手問題。

由此來看，微面升級之戰誰將傲視群雄成為江湖新霸，仍然懸念跌生。但是，可以肯定的是，在企業競爭升級中，傳統微面會向著更舒適、更安全、更時尚的方向邁進，消費者才是這場升級之戰的最大贏家。