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       2016年4月25日，全球汽車屆的盛會(huì)北京國際車展將正式拉開大幕；重卡企業(yè)也紛紛亮出“大招”，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新動(dòng)力；展示的是一個(gè)“新”，比拼的是一股“勁”；觀其本質(zhì)，在爭奇斗艷的北京車展上，各大重卡企業(yè)“較勁”的還是重卡未來發(fā)展的“新趨勢(shì)”。

       說到重卡未來發(fā)展趨勢(shì)，我們不得不首先緬懷過去，而斯太爾則是一道繞不過去的坎。提到斯太爾，中國商用車行業(yè)可謂耳熟能詳，上世紀(jì)80年代，為解決我國汽車工業(yè)"缺重"的問題，當(dāng)時(shí)的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司從奧地利引進(jìn)了斯太爾技術(shù)，之后逐步推廣至全國，從某種程度上可以說，斯太爾是中國商用車技術(shù)鼻祖來源之一，為中國的重型汽車工業(yè)做出了突出的貢獻(xiàn)，改變當(dāng)時(shí)我國重型汽車制造業(yè)比較薄弱的格局。

      然而，隨著中國重卡市場的飛速發(fā)展，與重卡配套的核心部件成為市場競爭的熱門區(qū)。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不僅僅是國內(nèi)的各大主機(jī)廠，包括康明斯、沃爾沃、雷諾等國際大品牌的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)也在國內(nèi)逐漸成熟了起來。曾經(jīng)同屬“斯太爾三兄弟”的紅巖、重汽先后淘汰“斯太爾”，引進(jìn)依維柯、德國曼的技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。而三兄弟之一的陜汽則至今仍在采用上世紀(jì)80年代引進(jìn)的斯太爾技術(shù)平臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以落后的技術(shù)和生產(chǎn)制造平臺(tái)來支撐自身產(chǎn)品架構(gòu)。

      車展是企業(yè)展示最新產(chǎn)品和技術(shù)的大舞臺(tái)，更是企業(yè)對(duì)外發(fā)出聲音的傳播站。然而，陜汽自2010年開始，就再未參加過任何一屆北京車展。當(dāng)“一汽、東風(fēng)、歐曼”這樣的老牌勁旅，以及“創(chuàng)虎、徐工”這樣的新興力量都在以新技術(shù)、新產(chǎn)品亮相時(shí)，陜汽的連續(xù)缺席，或許已經(jīng)能夠說明一些問題。

       就產(chǎn)品創(chuàng)新而言。本次車展，上汽依維柯紅巖將攜三款搭載源自歐洲的CURSOR動(dòng)力的全新產(chǎn)品重磅出擊；福田戴姆勒汽車則推出三款第一代互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車—?dú)W曼EST,以及由奔馳工廠制造的奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)；東風(fēng)柳汽則亮相了三款H7新車，以全新重型平臺(tái)打造新一代重卡。而陜汽至今仍舊停留在連駕駛室都要“找湖北外援”的水平，其當(dāng)家產(chǎn)品X3000還依舊在老技術(shù)路線上談升級(jí)，戰(zhàn)略不明確、研發(fā)無投入，新技術(shù)、新產(chǎn)品自然更無從談起。

Cursor 11發(fā)動(dòng)機(jī)

杰獅轎運(yùn)車

       小結(jié)：過去的輝煌不代表現(xiàn)在，更不代表未來！北京車展來了，斯太爾卻不見了；這是中國重卡工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的“新陳代謝”。技術(shù)落后，固步自封的陜汽鮮有突破性的重卡推向市場，這也給國內(nèi)其它重卡企業(yè)敲響了警鐘：缺乏新技術(shù)、新產(chǎn)品，必將被市場及用戶所淘汰。

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