轎車化產品成攪局者
2009年可謂微客的牛市之年：總銷量195萬輛，同比增長83%；兩組震撼性數字，成為2010年微客市場群雄爭霸局面的直接導火索。而隨著“汽車下鄉”政策的出臺以及“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄的公布，更為微客市場注入了又一支強心劑。有分析人士預計，2010年中國微客市場將達到300萬輛的產銷量。為搶占市場擴張先機，順應市場發展潮流，各廠家紛紛在傳統微客經濟耐用的基礎上，開發具有時尚外觀，經濟性和載客性兼備的高端微客，并在這一細分領域攻城略地。
鄭州日產首次把CDV概念引入中國市場，先后推出了帥客和NV200，并且憑借這兩款產品收獲頗豐。至今年9月帥客銷量突破1萬輛，6月才上市的NV200銷量已超5000輛。鄭州日產總經理郭振甫堅信：中國將有一批年輕的微車車主，他們會對微車的性能和內飾提出更多要求，帥客和NV200能夠成為微客升級換代的替代車型，“這將是中國的一片藍海”。
奇瑞旗下的開瑞微車則打出“精品微客”的概念，無論是優派還是優優，都是以轎車化微車作為自己的賣點，在強調裝載空間大、裝載質量高的同時，強調它所擁有的轎車功能。
后來者有何法寶
事實上，中國微車市場多年呈現寡頭壟斷的局面。上汽通用五菱和長安汽車兩者在微車領域占到整個市場的80%份額。因此，要想在它們手里爭奪市場份額，無異于虎口奪食，沒點真功夫可不行。在這批新生之中，以鄭州日產為代表的合資品牌，借助新概念產品迅速搶占市場。“五大集團”之一的北汽，也加快步伐大舉進軍微客市場。
據記者了解，北汽微客項目正在按部就班地向前推進，北汽已在湖南株洲建立了20萬輛產能的微車生產基地，其首款車型也即將與公眾見面。另一方面，9月初，北汽攜手重慶銀翔成立合資公司生產微車，建立了北汽的第二個微車生產基地。客觀分析可以看出，北汽集團進軍微客市場并非短期利益催生的貿然出擊，而是整體品牌戰略的發展需求。從北汽當前的產品線布局便不難發現：北京奔馳拼殺高級車市場，中級車市場中有北京現代，北汽福田在商務車領域深耕多年。因此北汽選擇進軍微客市場，是完善其產業格局的必然之舉。“新軍”不斷殺入，在二、三級市場需求一觸即發的背景下，微客市場基于升級換代的市場爭奪也將愈演愈烈。
