雖說現如今上汽通用五菱牢牢把持著微客銷量冠軍的位置，但在它上位之前，長安汽車曾領一時風騷。再往前，則是群雄混戰。對于微客企業在市場上的沉浮，有人說是企業內部管理問題，也有人歸結為市場策略是否得當。但業內人士指出，除了上述因素之外，在歷次微客霸主爭奪戰中都有新產品的身影，一款能引領行業的車型往往會帶動銷量，成就一段市場佳話。

2006年，躍居到微客行業老大的上汽通用五菱，就是憑借五菱之光攻城拔寨。2003年推出五菱之光后，在2005年和2006年，上汽通用五菱先后在這款車型的基礎上推出升級版，提升其在微客市場的競爭力。在今年的上海國際車展上，上汽通用五菱宣布，五菱之光單車型銷量已經突破140萬輛，足以看出五菱之光在上汽通用五菱銷售體系內的重要地位。當時，雖然長安汽車也推出了長安之星，但是由于在隨后幾年內，長安汽車將主要精力都投放在乘用車產品的開發和市場運作上，對于微客的重視力度不足，最終導致其與上汽通用五菱的銷量差距越拉越大。

因為新品推廣不及時而失足的不僅只有長安汽車一家。曾經在微客行業表現突出的昌河汽車、哈飛汽車和一汽佳寶，也都輸在了新品開發上。曾經連續6年奪得微車銷量冠軍的昌河汽車，由于未能及時推出新品，銷售遠遠不如當時暢銷的長安之星和五菱之光，直到現在都沒緩過勁兒來。幾年后，在北京市場切換國Ⅲ車型時，昌河汽車的產品遲遲不能到位，落后對手近一年時間。在2007年前，哈飛汽車也主要靠著一款“中意”打天下，隨后才開始推出民意等車型緊追行業步伐。一汽佳寶也是如此，當年憑借AV6車型在北方市場如魚得水，隨后由于產品開發不利導致步步下滑。

新品亦是銷售利器

新產品不僅能決定企業在市場競爭中的起起落落，更是企業坐穩江山的助力之一。

“上汽通用五菱的五菱榮光就是最好的例子。”一位業內人士指出。2008年6月，上汽通用五菱推出了大微客五菱榮光，憑借其超大的載貨空間和全新的外形設計，一進入市場就表現出足夠的市場競爭力。2008年，上汽通用五菱銷售微客65.05萬輛，除了五菱之光外，五菱榮光也成為一大增長點。2009年1月，五菱榮光單月銷量突破萬輛，一季度銷量達39912輛；到6月，五菱榮光單月銷量超過20000輛。截止到7月，上汽通用五菱共銷售613200輛，同比增長54%，其中五菱榮光銷量已經突破10萬輛，達到119626輛，成為繼五菱之光后的又一主力熱銷產品。

在微客市場上快速回升的長安汽車，也同樣依靠不斷的新品上市得以重振雄風。近年來，在長安汽車推出的新品中，長安之星Ⅱ代對于長安汽車銷量的穩步提升功不可沒。2007年上市的長安之星Ⅱ代，上市后就表現出了不俗的成績，迅速實現月銷量萬輛以上，創下了當時微客產品上市當年單品種銷量的紀錄，如今已經成為長安汽車的主打產品。2008年，長安之星Ⅱ代進入銷售成熟期，全年銷量超過12萬輛，帶動了長安微車板塊逆勢增長，全年總共銷售36.2萬輛。嘗到了甜頭的長安汽車，陸續推出了長安之星S460和長安星光4500兩款新車。如今，長安之星Ⅱ代、長安之星S460、長安星光4500都成為長安汽車在“汽車下鄉”中的主力車型。今年上半年，長安之星S460累計銷量突破3萬輛，月銷量平均保持5000輛左右。同時，長安星光4500累計銷售14327輛，預計全年可銷售3.5萬輛。

其他企業也在新產品研發及推廣上緊跟步伐。近年來在微客行業增速最猛的東風小康相繼推出福運08、K07(3U金鉆)、K07Ⅱ代，今年更是推出大微客V07車型。哈飛汽車在今年陸續推出哈飛陸尊大霸王、小霸王等車型。一汽佳寶也一改產品平淡的格局，在2009年推出加長版產品和新品V90。

新進入者先穩再出新

作為新進入者，如何應對老牌企業的市場競爭？除了跟著市場趨勢走，還需要推陳出新。在微客領域，東風小康是個不錯的示范者。在微客群雄爭霸的年代，東風小康異軍突起，自有其成功之處。除了一些老牌微客企業因為內部問題導致銷量下滑，給新進入者讓出了市場空間，東風小康的成功，還與其差異化的外型設計有關。“寶馬臉”是東風小康上市之初的一大賣點，正是憑借著這種差異，使得東風小康在滿足市場對微客基本需求的同時，贏得了用戶的好感。

作為新進入者的開瑞微車，同樣面臨如何在眾多微客產品中凸顯特點的問題。拓展空間、變更外形、配裝高品質發動機，這些可能導致差異化的手段都已經被微客企業嘗試過了。面對市場需求，尤其是在“汽車下鄉”政策帶來的市場利好的環境里，無論是主打轎車般的內飾和駕乘體驗，還是突出奇瑞的品牌優勢，都要以滿足微車用戶的根本需求為前提。這是其一。

其二，市場環境發生了變化，也要求新進入者在推新品時，注重渠道、服務的配合。當初東風小康異軍突起時，正值微客市場亂戰，而現在則是上汽通用五菱和長安汽車占據了較高的市場份額，用戶認可的車型也有所固化。在這種條件下，開瑞微車除了不斷迎合市場需求推出新品之外，仍要高度關注渠道和服務體系的建設。