微客市場迎來新機遇。來自福田汽車提供的數據顯示，在2009年汽車銷量增長貢獻度數據分析中，微客增速迅猛，累計銷量接近200萬輛。而隨著經濟持續復蘇帶來的消費升級以及“汽車下鄉”、“以舊換新”等產業激勵政策的推出，今年，微客的銷量將會持續穩健增長。長安汽車、海馬股份、東風小康等都增加了產能。初步統計，這些上馬的新微車產能在250萬輛左右，其中一大部分是微客車型。統計顯示，微型車企業也由原來的5家激增至12家，根據各家微型車企業的產能規劃，至2012年，行業規劃產能將接近350萬輛。
長頭微客將更受青睞。零點集團前進策略副總裁李國良引用歐洲及亞洲微客的發展之路，向中國微客汽車生產企業獻策。李國良稱，目前中國的微客均從日本引進而來，主要以短頭微客居多，如五菱之光、長安之星等，多采用日本大發的貨車底盤，考慮更多的是經濟性和節油性，乘用舒適性則放在次要地位。而在歐洲，目前長頭微客已占了市場的主流。在歐洲人看來，短頭微客的設計不夠安全，所以在歐洲的法規中要求發展長頭微客。歐洲長頭微客做到了承載、空間、安全和舒適四個方面的均衡發展，這也使得長頭微客在歐洲經久不衰，至今仍然維持在70萬輛以上的市場規模。
微客產品出現新需求。李國良認為，短頭微客在日本的最高年銷量達到200萬輛。但從上世紀90年代開始日本微客的銷量逐步萎縮，到2009年日本微客銷量只有20萬輛。而目前中國的經濟發展階段與日本上世紀80年代相仿，正處在經濟高速增長和個體工商戶蓬勃發展階段，微客市場也正處于高速發展階段。日本微客的發展歷程折射出我國微客發展規律。北汽福田蒙派克迷迪風景副經理陳洪平透露，作為福田所進軍的高端微客迷迪，盡管在2008年底才上市，但2009年全年的銷量則達到了7508輛，今年1、2月份銷量已經達到了5512輛，替代微客高端產品的趨勢已經逐步顯現。
