關鍵詞一 政策 影響程度：★★★

從2009年年初起，政策對微客市場走向發揮出巨大影響力。汽車下鄉及小排量車購置稅優惠補貼政策為微客市場注入驚人的活力。2009年我國的微車銷量同比增幅達到80%以上，很大程度是因受益于政策利好。

然而，政策雖好，終究并非微客市場增長的內在必然性因素。微客市場利好政策實施已有一年多時間，從上半年市場銷售情況看，政策效果出現了顯著減退。與去年的銷量井噴式增長不同，微客今年前6個月總體銷量為932829輛，同比增長6.38%，表現平平，增幅甚至不及轎車市場。有許多廠家反映，微客上半年銷量環比下滑明顯，政策效應逐漸減弱。其中，上汽通用五菱上半年銷量同比降3.29%，哈飛銷量同比降20.97%。

業內人士普遍認為，進入下半年，政策利好對微客市場的影響可能會繼續淡化。對于這一點，不少企業年初時就有思想準備。較為一致的看法是，政策實施一年多以來，對微客消費需求的釋放作用已得到很大程度發揮。但也有企業認為，如果政策不延續至明年，年底有望出現消費者集中購車現象，從而引發小規模市場“井噴”。

值得一提的是，進入“國家節能惠民工程補貼車型目錄”的車型，消費者在購買時可享受3000元優惠。由于目前市場上在銷的微客技術水平仍有一定差異，只有部分微客被列入其中。對于這些微客來說，將享受國家政策帶來的更大刺激作用。這也將從一個側面對微客企業技術升級產生激勵作用。

關鍵詞二新車型 影響程度：★★★

微客銷量上半年經歷數月連續環比下滑，企業間的競爭更加激烈。為了爭奪更大市場份額，微客企業將推出多款微客新產品。

下半年，昌河汽車計劃推出福瑞達鴻運加長版，長安汽車計劃推出一款代號為F202的車型，開瑞汽車將推出國內首款柴油動力微車開瑞優優柴油版。此外，一些新進入微客領域的企業也有所行動。力帆豐順將于今年下半年上市，它是力帆集團進入汽車領域后的第一款微車。東南汽車也計劃下半年推出首款微客東南C1。

從新品特點看，傳統微客廠家仍在普遍追求車輛的大空間。以昌河福瑞達鴻運加長版為例，它的最大亮點是車內空間的擴展和承載能力的增強。這款新車的車身長度達到4.3米，遠超3.95米的老款車型。長安F202是在長安之星S460基礎上推出的升級版，承擔著與五菱榮光一拼高下的重任。與長安之星S460相比，F202車體尺寸更大、前后輪距更寬，承載能力得到提升。

與轎車消費人群相比，微客消費者更加看重車輛的內部空間。其他條件相同的情況下，空間越大承載能力越強，微客使用成本越低。故而微客廠家近兩年推新車，幾乎無不以“大”為美。這種迎合市場需求的做法本無可厚非，但由于把大部分心思都用在做大微客，企業多多少少忽略了核心技術的研發。從最近上市以及即將上市的微客新產品看，它們還缺少一些核心技術領域的實質性改進，這不能不說是一個遺憾。如果有微客廠家能率先取得核心技術重大突破，那么它很可能成為下一階段的市場領跑者。

由于缺乏產品美譽度和市場知名度，新進入微客領域的廠家希望通過高性價比吸引消費者。以東南C1為例，它是企業全面考量二三級市場對微客外觀、空間、動力、品質及性價比的要求后推出的一款微客，配裝三菱1.3L發動機，預計價格可下探至3萬元區間，對現有微客市場價格體系可能會造成一定沖擊。

關鍵詞三渠道 影響程度：★★★★★

微客企業在市場上要取得更大的進步，除了力推新品，另一個關鍵是拓展銷售及服務網絡。長安汽車計劃把大力發展鄉鎮網絡作為下一步的工作重點。此外，它的網絡建設還呈現兩大特點，一是長安合并哈飛、昌河后，銷售網絡開始整合；二是推出在線購車服務，首次將微客銷售納入到網購系統中，開啟了微客銷售的“e時代”。

開瑞汽車希望在銷售淡季招兵買馬建隊伍，開疆拓土建網絡。該公司銷售總經理李建國說，沒有網絡談不上銷售，網絡是銷售的基礎，從一開始開瑞微車的銷售工作就把網絡作為重點。從這兩年的情況看，開瑞銷售網絡發展非常迅速，地級市覆蓋已基本到位，下一步還會進行下延，深入到以縣級城市為主，通過縣級城市網絡進一步延伸到鄉鎮，做聯絡點、展示點。

根據計劃，今年東風小康全國專營店數量將達到1500家，比2009年增加500家。東風小康要在進一步擴大網絡的同時提高單店銷售效率。

對于新進入微客領域不久的乘用車企業來說，網絡建設工作更加關鍵。因為微客市場大都集中在三四線城市，普通乘用車企業銷售網絡很少下探到這些地區。網絡建設是一項長期性工作，微客企業之間的這場持久戰，應該還會打很久。

關鍵詞四庫存 影響程度：★★★★

中國汽車技術研究中心發布的數據顯示，上半年國內微客銷量連續4個月出現下滑，部分地區銷量降幅甚至超過50%。今年上半年，國內微客產量為1200953輛，同比增長31.64%，銷量僅為932829輛，同比增長6.38%。6個月內，微客庫存增加多達26.8萬輛。1~6月，上汽通用五菱、長安等主力微客企業均未能完成全年目標銷量的一半。

庫存過剩引發人們對兩個問題的擔憂---降價和產能過剩。在廠商庫存壓力加大、排產計劃調整步伐無法跟上市場形勢變化的情況下，微客市場可能迎來價格戰。在四川，上汽通用五菱限時推出五菱之光立業型，價格下探至3萬元以下。去年以來，五菱之光處于缺貨狀態，加上五菱微客價格很少有松動，這次降價在市場上引起不小的波動，并迅速引來跟進者，長安、東風小康也紛紛下調有關產品價格。長安微客首次在四川降至3萬元以下，東風小康啟動“雙重補貼”，購買K17超值版只需花費2.49萬元。四川微客市場價格戰是全國微客市場現狀的一個縮影。隨著庫存壓力進一步加大，微客廠商將越來越頻繁地揮動價格利劍。屆時，原本利潤空間不大的微客將面對更大壓力。

庫存持續增加，讓人不能不注意到微客行業產能過剩的說法。從去年開始，眾多新面孔不斷涌入微客市場。海馬、陜汽、力帆、奇瑞、吉奧等都對微客市場虎視眈眈，其中，奇瑞、吉奧、海馬已經推出數款產品，而陜汽、力帆等也將在不久的將來正式推出首款微客。據不完全統計，2009年國內微客產能約為200萬輛，2010年新增產能80萬輛。如果國內企業的微客產能規劃得以實現，2012年行業產能將增至約500萬輛。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，微車市場已存在產能過剩的風險。這一點應該引起企業足夠重視。

關鍵詞五服務 影響程度：★★★★★

從2009年微客銷量“井噴式”增長起，業界對微客售后服務及備件管理工作的質疑聲就沒停止過。如果售后服務步伐跟不上新車銷售增長腳步，將引發巨大的消費信任危機。正因如此，我們看到，很多微客廠家把服務工作當做下半年工作重點來抓。

“2009年我們賣了很多車，今年要把售后服務做好。”長安汽車產品管理處副處長鄧智濤說，“服務質量是一個品牌能不能在鄉鎮扎根的關鍵因素。今后2~3年，長安汽車的工作重點都會以加強縣鄉網絡的建設以及提高服務質量為主。換句話說，我們既要把車賣到鄉鎮，又要做好服務工作。只有搞好網絡建設，才能為長安品牌在廣大縣鄉級市場樹立口碑，為微客市場進一步增長提供有力保障。”進入2010年，長安加快全國連鎖服務店的建設，實現對用戶“修車不出縣”的承諾，并實施“一個電話 上門服務”，開展外出救急服務及流動服務等。該企業大膽提出“只修不換”與“修車不花錢”的口號。這些售后服務拓展工作將在下半年持續展開。

開瑞微車4月啟動全國巡航服務暨“四下鄉”活動。“四下鄉”活動包含傳播下鄉、網絡下鄉、服務下鄉、備件下鄉幾個方面。服務下鄉指開瑞微車向用戶提供24小時全天候服務，并實行分級服務制度，在一級服務站基礎上，向縣鎮發展二級服務站和快修店，方便縣鎮農村用戶的產品維修保養。備件下鄉，則是開瑞微車向用戶提供純正原廠配件，維護用戶的利益。