汽車市場正在理性回調，而去年被認為車市增長新發動機的二三線市場，特別是縣鄉市場，走在了此波回調的前鋒。有數據顯示，今年的區域市場走勢出現主力市場回升趨勢，東部市場表現較強，而中西部市場并未延續高增長的趨勢，中西部的縣鄉市場份額反而有下降趨勢。

筆者近日在廣州市面也了解到，二級網點批發量的大幅下滑，成了經濟型轎車經銷商最頭疼的問題。另一個佐證是，今年上半年，曾經增長迅猛的微客市場增幅也回落到6個百分點。

縣鄉市場的回調有多種原因，包括經濟型車在經歷爆發性增長之后，一旦回調首先對中西部二三線市場的沖擊更為明顯。另外相比大城市而言，縣鄉消費力積累仍然薄弱，雖然車市消費潛力巨大，但還是支撐不起持續的爆發性增長行情。

無疑，二三線市場的回調，將成為影響今年車市的關鍵因素。而于廠家而言，在爆發性增長時間，信誓旦旦的“美好產品”，將在市場回調的時候經歷一個嚴酷考驗，諸多謊言將被首先擊破。和成熟的一級市場不同，二三線市場現在還沒有好的產品來填充那片“藍海”。

許多面對縣鄉的網絡擴展以及新產品，只是在汽車下鄉補貼啟動之后，廠家的逢場作戲，現在正是到了水落石出的時候。

在近日公布的第一批節能汽車補貼目錄中，入圍的微客產品僅有五菱鴻途和開瑞優優兩款，這和入圍汽車下鄉補貼目錄的成百上千的產品，形成了強烈的反差。在粵東農村，一位微客司機也曾告訴筆者，微客的購買門檻確實不高，在農村和城市周邊也很實用，但還是很耗油。

隨著汽車市場和經濟的發展，可以說國內單純的廉價汽車產品已失去存在的必要。縣鄉市場作為未來車市的增長空間所在，也需要有品質有檔次并實惠的產品。而現在，什么是二三線市場最需要的產品，車市還沒有一個明確的答案。

市場不會因為一個新賽歐的出現，以及在鄉村愛情故事里的轉悠，便沒有了新的創意空間。從這個角度看，五菱即將推出的經濟型乘用車，開瑞的轎車化微客，甚至鄭州日產新引入的CDV等等新面孔，都將會有廣闊的空間。只要它們找準消費者真正的需求，并真的貨真價實不摻假不偷工減料。