對于4月微客銷量增長出現下滑現象,乘聯會副秘書長崔東樹認為,4月的經濟形勢較復雜,對汽車行業的產銷均造成明顯的影響。特別是油價上漲后,那些原本想購買微客的消費者顯然對油價的承受能力最弱,一部分人取消了購車計劃。

汽車分析師鐘師認為,這次油價的上調,直接受影響的將是1.6升及其以下的小排量車型,以及微客。也有業內人士認為,去年的政策利好也讓近幾年的消費力集中釋放。去年的基數已非常高,今年要在如此高的基數上保持大幅增長難度較大。

不過,業內人士認為微客銷售降溫的主要原因,與廠家的銷售網絡有關。

在一線城市中,隨著同城快遞業務的迅猛發展和城鄉結合部私人搬運業務的興起,微客的作用被進一步放大,市場也在不斷增長。在鄉鎮,隨著近年來農產品價格的走高,一些相對富有的農民或者農資個體戶都會想添置一臺微客,既能拉貨,又能載人。

但在鄉鎮市場中,很多新晉微客廠家還沒有自己的網絡,因此,競爭依舊在長安與五菱兩大巨頭之間展開,其他品牌由于網絡布局不到位,很難在這塊市場上分得一杯羹。

如開瑞和東風小康,它們在廣東仍有多個地級市沒有經銷商,而一汽吉林在廣東的經銷商更少,只有20家,基本分布在珠三角地區。而南方農村報記者在廣東仍沒發現有海馬、力帆等新晉微客品牌的商家。

因此,微客新晉品牌的銷量通過一線市場得到快速提升后,在鄉鎮市場卻遭遇網點缺失瓶頸,失去了繼續提升的動力。

高端市場或被取代

微客4月銷售放緩,會否從此一蹶不振,或者經過短期的調整,又再次騰飛?

對此,崔東樹認為,“汽車下鄉”已實施一年多,農民對微客的消費潛能已經得到相當程度地釋放,增速放緩是必然的。但中國農村人口龐大,保持長期、穩定的兩位數增長問題不大。

有微客企業人士認為,即使在去年銷量大幅增長的情況下,以中國繁多的鄉村計算,每個村還增長不到兩輛車,市場的潛力不可估量。隨著微客市場的發展,市場細分也會越來越明顯,低端車定位在3萬到4萬之間,中端車定位在4萬到5萬之間,而高端市場則有可能被CDV車型(多功能商用車)取代。

在一線城市中,各微客品牌之間價格相對透明,維修網點、配件方面也相差不遠,但相對一線市場而言,鄉鎮市場的微客價格卻比較混亂,維修網點少。如同一配件在4S店里價格要比普通維修店高出幾倍,而用戶很難看出兩者的區別。即便是同種型號配件、同種牌子,不同的經銷商也會報出不同的價格。