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        2015年以來，我國針對電動汽車充電基礎設施出臺了多項政策。2015年10月初，國務院發(fā)布了《加快充電基礎設施建設指導意見》；11月，《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》出臺；從2016年1月1日起，由國家質檢總局、國家標準化管理委員會聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部聯(lián)合制訂修改的5項電動汽車充電接口及通信協(xié)議國家標準正式實施。

        在國家能源局電力司副司長童光毅看來，這些政策為電動汽車充電基礎設施建設提供了發(fā)展新思路，同時將成為電動汽車充電基礎設施實現(xiàn)互聯(lián)互通的重要理論依據(jù)。除此之外，他認為實現(xiàn)充電基礎設施互聯(lián)互通還要做好以下三方面工作：

       首先，做好充電互聯(lián)互通的頂層設計。“這需要從三個層面完成。”童光毅表示，所謂充電基礎設施的互聯(lián)互通就是充分的發(fā)揮充電設施的利用效率，最大程度地為用戶提供充電的便利，實現(xiàn)已建充電樁、各個運營商之間信息的共享、共用，確保做到：樁找得到、充得上、能支付。這是對充電互聯(lián)互通的一個基本思路。具體來說有三個層次，第一是硬件層面上要確保充電接口的物理與電器的互聯(lián)互通；第二是要確保交易結算的互聯(lián)互通；第三是充電服務信息的互聯(lián)互通。

       其次是創(chuàng)新機制，從機制和體制上系統(tǒng)的保證充電基礎設施互聯(lián)互通。童光毅指出，想要從體制和機制上保證以上三個層面的互聯(lián)互通，首先要確保充電硬件的互聯(lián)互通，就是說要有統(tǒng)一的標準。目前在國家標準委的大力支持下，四部委已聯(lián)合出臺了5個充電基礎設施的硬件接口標準等相關文件，這就使整個硬件的接口標準體系基本趨于完整。同時他透露，2016年3月份和6月份，還將有8個詳細標準出臺，這將促進我國形成在充電基礎設施有效應用和推廣方面的系統(tǒng)性規(guī)范。

       不過，僅僅有標準是遠遠不夠的。童光毅認為，系統(tǒng)的檢測認證機制、兼容性檢測、安全性檢測和電池金融測試等國家標準以及建立備案制度同樣必不可少。

      最后是共同努力，讓互聯(lián)互通落地生根。童光毅認為，想讓互聯(lián)互通成為充電基礎設施的基因，就需要在建設之時時刻保有互聯(lián)互通的理念和根子。因為只有通過互聯(lián)互通，電動汽車才能夠及時找到充電樁的位置，充電樁才能夠提高效率。從這個角度看，無論是充電樁的提供者還是充電樁的使用者，充電基礎設施的互聯(lián)互通都是非常必須和必要的。

       在互聯(lián)互通理念的基礎上，應該通過一系列措施、機制和體制的建立，確保充電基礎設施互聯(lián)互通能夠落實到位。對此，童光毅指出，首先建立互聯(lián)互通的標準，其次通過認證制度落實互聯(lián)互通，第三通過備案制度來貫徹互聯(lián)互通。

       此外，童光毅還希望，無論是充電樁的提供者、制造者還是最后使用者，都要共同努力確保充電樁的互聯(lián)互通得到實現(xiàn)。

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