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       近期，中央一號文件《中共中央國務院關于落實發展新理念加快農業現代化實現全面小康目標的若干意見》正式發布，這份文件首次明確了快遞與電商下鄉，是一大亮點。除此之外，一號文件還表示要完善農產品冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示范等工作。業界指出，當前冷鏈物流行業缺乏統一標準，由此衍生出了大量問題，目前國家強制性冷鏈標準正在制定當中，預計可能在年內出臺。受上述利好影響，我國冷鏈物流行業迎來發展風口。

冷鏈物流概念與興起背景

       冷鏈物流是指各類冷藏冷凍類食品在生產、貯存運輸、銷售的各個環節中始終處于規定的低溫下，確保在消費者購買之前保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。

       近年中國經濟高速發展，帶動了水果、肉類與水產品等農產品產量逐年提升。不過，因冷鏈物流體系不完善，農產品在運輸過程中變質與損壞，這造成了嚴重的浪費。以水果和蔬菜為例，我國每年約造成1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值至少在100億美元。

       農村電商正受到國家力挺，生鮮電商得到快速發展。數據顯示，2015年全國生鮮電商交易規模達到560億，預計2018年將達到1283億。不過，高速發展的勢頭下，生鮮電商盈利困難，2014年僅有1%的生鮮電商平臺實現了盈利。多數平臺因自建冷鏈物流導致成本高企，經營困難。

       在農產品產量不斷提高、生鮮電商物流要求提高、消費者對食物安全問題日漸關注的背景下，冷鏈物流市場需求提升，行業前景值得期待。

國內冷鏈物流發展分析

       布局冷鏈物流的企業以電商和物流企業為主，其中阿里巴巴、京東與順豐對冷鏈物流布局熱情高漲。目前，阿里巴巴旗下的菜鳥冷鏈服務已經覆蓋全國210個城市，京東的自建物流體系也將冷鏈物流下沉至鄉鎮地區;而順豐早在2012年通過順豐優選發力冷鏈物流。

       前瞻產業研究院提供的《2016-2021年中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，規模小、技術有限、行業缺乏統一標準導致亂象出現是當前我國冷鏈物流行業的發展現狀。數據顯示，2014年我國冷鏈物流需求量高達10488萬噸，增長率為18%，涉及金額為3.74萬億元。然而，在歐美發達國家，冷鏈物流覆蓋率高達90%以上，在中國這一數據僅為20%到30%。

       許多冷鏈物流受技術所限，實際效果也不如發達國家，并未做到全程冷鏈物流　　行業標準上，據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但冷鏈物流標準化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標準化之間的統一性和協調性。

冷鏈物流前景分析

       前瞻產業研究院預測，在一號文件利好、國家強制性冷鏈物流標準將出臺的背景下，我國冷鏈物流還將有極大發展空間。以中國食品年供應量總額在1700億美元，到2020年將達到8000億美元估算，預計未來冷鏈物流的市場需求可達數百億乃至千億元。

       工欲善其事必先利其器，冷鏈車的好壞將直接決定冷鏈運輸人群的利益。以福田戴姆勒汽車歐曼GTL超能版系列重卡為例，冷鏈運輸行業對卡車本身的高要求使得歐曼GTL超能版的優勢更加突出。

       福田戴姆勒汽車鏈合德美中頂尖重卡制造技術，以歐美高端重卡為標桿，采用戴姆勒平臺化、模塊化技術開發的全新一代高端重卡平臺——歐曼GTL超能版，整車一體化開發，實現了整車與動力技術優化匹配，充分發揮歐美技術優勢，有著更持久的動力輸出、更高效的運營收益、更長的保養周期，全面滿足冷鏈物流運輸市場的高效發展需求，為冷鏈物流行業用戶帶來運營效率的全面提升。

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