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       如今，新能源汽車市場得到國家大力支持，“中國制造2025”中也明確提出純電動汽車、燃料電池汽車是新能源汽車未來主要的發展方向。不過，與風聲水起的純電動汽車相比，燃料電池汽車發展卻差強人意。在中國電動汽車百人會（2016）論壇上，北京億華通科技股份有限公司副總經理于民對燃料電池汽車的現狀和前景進行了介紹。

       他指出，與十年前相比，目前燃料電池成本已經下降了50%以上，氫燃料電池車制造、加氫站建設在技術上已不存在問題。在安全性方面，氫氣爆炸必須同時具備有明火、密閉的空間、在4%~74%比重之間這三個條件才能爆炸，三者缺一不可。而這些因素在車輛設計時已充分考慮到。此外，氫氣的密度較輕，一旦發生泄漏會向上豎狀擴散，而柴油、汽油的比重比較大，一旦著火更危險。因此從這個角度來說，氫燃料電池車的安全系數反而更高。

       然而，燃料電池汽車卻遲遲未達到商業化階段，于民認為，主要根源在于中國燃料電池技術研發投入不足，同時中國氫能產業缺少國家層面的戰略規劃，在一定程度上影響了中國燃料電池的發展。

       除此之外，基礎設施的缺乏也是制約因素之一。據了解，目前我國也只在北京、上海、鄭州建有三個加氫站。對此，于民表示，雖然目前配套設施比較缺乏，但在《中國制造2025》中已經提出，要基本解決加氫站以及氫能基礎設施的問題。

       在采訪過程中，于民還指出，隨著純電動汽車補貼退坡，將給氫燃料電池汽車帶來發展空間，這其中，燃料電池客車最有希望率先進入商業化階段。

       “過去幾年，氫燃料電池車大多屬于產品研發和示范運營階段，今年開始，可能會有小批量政府用車、公交客車進入商業運營階段。選擇在這些領域率先推進氫燃料電池車的商業化，是出于方便集中化運營的考慮。由于目前加氫站還不普及，集中運營更方便管理，可以有效降低成本，萬一出現問題，也可以快速解決。”于民表示。

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