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1、【海格客車蟬聯“蘇州市十大自主品牌”榮譽稱號】

2月1日下午，由蘇州市經信委和蘇州市人民政府新聞辦聯合主辦，蘇州廣電總臺承辦的“品牌筑夢 蘇州驕傲”——蘇州市第二屆“十大自主品牌”、“十大公共服務平臺”頒獎典禮在蘇州文化藝術博覽中心隆重舉行。經過審核提名、市民投票、綜合評定等相關程序，綜合創新能力、市場開拓、品牌影響力等方面，海格客車以全面的高認可度，再次榮登“蘇州市十大自主品牌”榜。

編后語：近年來海格客車的卓越表現早已得到國內外客戶的充分認可，海格不僅代表了蘇州客車的形象，同時也代表了中國客車品牌的形象，海格蟬聯“蘇州市十大自主品牌”完全實至名歸。海格的發展史既是中國企業的發展史，更是中國客車的成長史，代表中國自主品牌的振興和崛起，我們每一個中國人都應該為海格的發展而感到驕傲。      

2、【到2020年 京津冀分別推廣不低于7萬輛新能源汽車】

近日，財政部、科技部、工信部、國家發展改革委、國家能源局五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》提出，2016—2020年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補。

《通知》提出，大氣污染治理重點區域和重點省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南），2016-2020年新能源汽車（標準車）推廣數量分別不低于3.0萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛，且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。

編后語：推廣新能源汽車既是環境保護的需要，更是社會發展的要求，堅定不移地推動新能源汽車的發展是我國的一項基本國策。除了政策推動外，改變人們的使用習慣對新能源汽車發展至關重要。所以，加大宣傳力度，完善基礎配套設施，解除人們使用的后顧之憂，對新能源汽車的推廣與發展都有積極意義。 

3、【“十三五”補貼上限或設定為1000億】

盡管目前已經施行新能源汽車補貼退坡機制，但在中國工程院院士楊裕生看來，政策補貼依舊“太高”。“這樣高的補貼不僅導致目前我國新能源汽車市場完全是政策驅動，市場化不強，還誘發了一些企業的騙補現象。”1月24日，楊裕生在2016中國電動汽車百人會上如是說。

目前，世界各國針對新能源汽車的補貼以及各種優惠政策大概在160億美元(約合人民幣1000億元)，而中國大概占了一半以上。據楊裕生測算，按照當前新能源汽車的發展趨勢以及退坡后的補貼制度，“十三五”期間僅中央政府就需為新能源汽車支付高達3900億元的補貼。

“未來中央財政將無法承受如此巨額的補貼。”楊裕生等19位院士已聯名向國務院上書，建議設定補貼總額上限為1000億元，以市場驅動取代政策驅動，以積分制引導新能源汽車市場有序發展。這也意味著，靠政策拐杖蹣跚起步的新能源汽車市場，在“十三五”期間必須盡快掌握獨立行走的能力。

編后語：新能源汽車的發展，政策驅動十分重要，也十分必要，但僅靠政策驅動是遠遠不夠的。在市場經濟條件下，畢竟政策不能替代企業，也不能讓企業養成依賴政府的習慣。否則，可能好心辦壞事，其實這樣的歷史教訓是相當多的，我們應力求避免。此外，政策補貼也應量力而補，如果因追求高額補貼而加重國家和地方財政負擔，那就得不償失了。。   

4、【2015公路貨運增長較快】

近日，發改委網站公布各領域2015年貨物運輸數據，公路貨運成為增速最快的領域，而鐵路貨運成為唯一下跌的領域。2015年，全國公路完成貨運量354.5億噸，同比增長6.4%，各季度分別增長6.4%、6.0%、5.7%和7.5%，貨運量保持平穩較快增長態勢。公路完成貨物周轉量64705億噸公里，同比增長6%。

編后語：公路貨運實現增長對商用車特別是重卡行業來說，當然是好事。2016年，隨著鐵路貨運開始發力，對公路貨運造成的壓力也是相當大的。所以，對物流運輸和重卡企業來說，要想不被市場所淘汰，必須早日實現轉型升級，盡快與現代公路運輸業接軌。

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