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       近日，眾車企相關(guān)負(fù)責(zé)人相繼前往北京，據(jù)知情人士透露，此次北京之行，主要將就三元材料動(dòng)力電池不能使用在商用車上的相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行商討。記者隨后與多家車企進(jìn)行核實(shí)，眾車企證實(shí)了此消息的準(zhǔn)確性。

      近日，有關(guān)單位發(fā)布《關(guān)于對(duì)“暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”征求企業(yè)意見的通知》(以下簡(jiǎn)稱“通知”)，根據(jù)通知：建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。如果這一建議被采納，可能將排除三元材料動(dòng)力鋰離子電池在電動(dòng)商用車的應(yīng)用。

三元材料動(dòng)力電池為何被開刀

       從有關(guān)部門獲悉，相關(guān)部門向工信部遞交了“關(guān)于暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池建議的函”，認(rèn)為：三元材料動(dòng)力鋰離子電池與磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池相比，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴(yán)重后果。因此，建議工信部暫緩在電動(dòng)商用車上使用三元材料動(dòng)力鋰離子電池。

火爆一時(shí)的三元鋰電池時(shí)代

       2015年2月科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，明確要求2015年底轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關(guān)注。

      此前，市場(chǎng)在售純電動(dòng)車型中，只有特斯拉等國(guó)外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池，然而，情況正在變化，國(guó)內(nèi)多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營(yíng)，包括北汽、江淮、吉利、長(zhǎng)安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國(guó)內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元?jiǎng)恿﹄姵氐男履茉窜囆停瑢?duì)三元鋰電池的需求正快速增長(zhǎng)。

      與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長(zhǎng)的續(xù)航能力，特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長(zhǎng)等，但造價(jià)偏高。有分析認(rèn)為，隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升，國(guó)內(nèi)車企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。

      此前有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，三元?jiǎng)恿﹄姵氐氖袌?chǎng)占比今年將達(dá)到25%，到2017年，這個(gè)比重將會(huì)增長(zhǎng)到50%。

      目前，為了向政府部門反映動(dòng)力電池企業(yè)的想法和意見，相關(guān)組織正在征求有關(guān)企業(yè)的意見和建議：是否應(yīng)該暫緩在商用車上使用三元材料動(dòng)力電池？如果，該建議被采納，將會(huì)給新能源汽車行業(yè)帶來巨大沖擊，車輛的相關(guān)參數(shù)和技術(shù)都將可能發(fā)生改變，同時(shí)，三元?jiǎng)恿﹄姵貜S商將可能面對(duì)巨大的打擊和損失。

磷酸鐵鋰電池VS三元聚合物鋰電池

磷酸鐵鋰電池：

      磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其特色是不含鈷等貴重元素，原料價(jià)格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會(huì)有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長(zhǎng)，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。

      優(yōu)點(diǎn)：相比目前市面上較為常見的鈷酸鋰和錳酸鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池至少具有以下五大優(yōu)點(diǎn)：更高的安全性、更長(zhǎng)的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）、支持快速充電、工作溫度范圍廣。

      缺點(diǎn)：磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產(chǎn)品一致性差；知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

三元聚合物鋰電池：

       正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。"三元"材料指的是正極是三元，負(fù)極是石墨的通常說法中的"三元?jiǎng)恿﹄姵?quot;。而在實(shí)際研發(fā)應(yīng)用中，還有一種正極是三元，負(fù)極是鈦酸鋰的，通常被稱為"鈦酸鋰"，其性能比較安全，壽命比較長(zhǎng)。

        優(yōu)點(diǎn)：三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰電池水平。

         缺點(diǎn)：三元材料動(dòng)力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH 值過高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)，目前造價(jià)較高。

專家觀點(diǎn)：

       中國(guó)工程院院士陳立泉曾表示，在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)。”

      歐陽明高教授也曾表示：“電動(dòng)汽車安全性重于一切，從選擇動(dòng)力電池路線時(shí)就要考慮。對(duì)于客車尤其是12米大客車來說，一旦出現(xiàn)安全事故，車上那么多人很難逃生，所以安全性成為這類客車首要考慮問題，采用磷酸鐵鋰電池更合適。若想引入三元電池到客車上，要慎之又慎，因?yàn)槿獑误w電池安全性在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)時(shí)都是不合格的，所以還是要堅(jiān)持磷酸鐵鋰路線。”

      中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華也表示，建議暫停受理三元電動(dòng)大巴免車購稅申報(bào)。許艷華說：“目前我們只是擔(dān)心三元材料電池在國(guó)內(nèi)剛剛起步，用于電動(dòng)客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證都不夠，相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不健全，有潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此，我們已經(jīng)建議工信部暫停受理使用三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴享受免車購稅公告目錄申報(bào)，在此期間組織相關(guān)專家對(duì)三元鋰離子電池純電動(dòng)大巴的公告申報(bào)條件進(jìn)行深入研討，并建議組織行業(yè)專家開展三元鋰離子電池安全專項(xiàng)課題研究。”

總而言之：

      三元?jiǎng)恿﹄姵氐墓β拭芏葹?90wh/kg，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰的120wh/kg。在滿充情況下，三元?jiǎng)恿﹄姵氐睦m(xù)航里程為380公里左右，而磷酸鐵鋰只能達(dá)到約200公里。但是，磷酸鐵鋰擁有三元材料無可比擬的優(yōu)越性——安全。

      從不同車型搭載電池種類看，客車領(lǐng)域搭載電池以磷酸鐵鋰為主，占比達(dá)88%，三元鋰電池僅占12%；乘用車領(lǐng)域，搭載三元電池占比達(dá)69% ，磷酸鐵鋰電池占比29%，錳酸鋰電池占比只有2%。

      對(duì)于磷酸鐵鋰與三元鋰電池而言，它們都各有春秋，無法辨別其孰優(yōu)孰劣。兩者的論戰(zhàn)，從性能與設(shè)計(jì)路線來看，能體現(xiàn)明顯的差異。但出于對(duì)車輛安全性方面考慮，乘用車更適合搭載三元鋰電池，商用車（特別是客車、大巴車等）更適合搭載磷酸鐵鋰。所以，論戰(zhàn)的焦點(diǎn)不是孰優(yōu)孰劣，而是哪種電池適合搭配在哪種車型上。

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