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       華菱在北方市場的占有率一直較小，自2015年起華菱開始發力北方市場，而煤炭運輸是北方市場的一大運輸特色，對車輛的需求一直很大，加之2016年國家“十三五”發展規劃的開局之年，國家批復的鐵路、公路和基礎設施建設項目將逐步落地實施，也對煤炭運輸車的需求量激增，借此契機華菱在今年的商務年會中推出了一款漢馬煤炭運輸車。

      這款漢馬H6 6×2牽引車搭載了CM6D18 420發動機，最420馬力，最大扭矩1840Nm，動力充沛，與之匹配的是索達12檔直接擋變速箱，460單級減速橋，速比為3.08。整車采用輕量化設計，整車自重7.9噸，自重較輕適合長途的煤炭運輸。

●  新款高頂駕駛室 大氣金色涂裝

      該款車型采用了華菱的新款高頂駕駛室，外表方方正正，很有棱角感，正臉看上去其駕駛室上半部分要窄于下半部分。

      金色的涂裝，V型的前臉設計，CAMC、漢馬字樣以及其logo易于辨認，采用蜂窩式進氣格柵設計，保險杠上配備有兩級踏板，這對于司機日常抹擦前擋風玻璃時比較方便，出于安全考慮設計踏板用的材料都帶有防滑功能。

      后視鏡采用分體式設計，美觀性稍遜于整體式，但實用性更強，同樣價格也更便宜，此外還有前照地鏡和后補盲鏡，為司機提供更好的視野，增加行車安全性。

      前面罩左右都有一個很大的導風槽，可以將空氣引流到車門一側，減少行車過程中車輪甩在車門上的泥。

      大燈外形為不規則多邊形的分體設計，上面集成了轉向燈、近光燈、遠光燈，下面為霧燈。

       采用了四點懸浮四氣囊駕駛室，行車過程中可以減少駕駛室的震動幅度，為駕駛員創造良好的舒適性。

 內飾從簡 配置較低但價格親民

      其內飾以簡潔易用為主，灰黑色搭配風格，看上去比較沉穩，同時也比較耐臟，雖然是高頂駕駛室，但是整體布置看起來仍有些擁擠。

      采用三級踏板，但位于最上方的踏板與駕駛室的間隔高度過大，上下車難免會有些許不便。

      主駕駛處采用的是氣囊減震座椅，行駛中能夠降低來自地面的振動，降低司機的疲勞程度，其調節方式為手動調節。

      四幅方向盤，喇叭開關位于方向盤兩側，其顏色比較單一，并且手感較硬。

      車窗升降采用的是自動調節，還帶有中控鎖開關以及車窗鎖。

      雙層臥鋪設計，下臥鋪的寬度較窄，上臥鋪的高度很低，也使得上臥鋪的空間十分大，在上鋪休息會更加舒適。

      駕駛室頂部有兩個小的儲物格，相比同類產品其儲藏空間要小的多，行駛記錄儀位于中間，儲物格的兩邊各一個揚聲器。

 輕量化+自主動力鏈 助力煤炭運輸

      動力鏈以及其輕量化設計是這款車型的最大亮點，不管發動機還是變速箱、驅動橋，都是由自主研發生產；輕量化設計能增加單詞裝載貨物量，為用戶創造更多的價值。

      其發動機采用了華菱的漢馬CM6D18.420發動機，最420馬力，轉速在1100-1450rpm時達到最大扭矩1840Nm，動力強勁能為煤炭運輸提供足夠的動力。

      與發動機匹配的為索達12SDC1851 12檔直接檔變速箱，帶有氣動伺服裝置，可使換擋變得更加輕松。此外變速箱吊架結構，可以減少發動機棘爪墊的負擔，減少整車的傳動震動。

      后橋采用的是華菱460單級減速器，速比為3.08，配合420馬力發動機能達到較高的經濟時速，完全能滿足煤炭運輸的需求。

      該車的電瓶與以往的車輛不同，布置在車的右側，電源開關在底部。下面的儲氣筒為鋁合金材質，可以減輕整車質量，是該車輕量化設計的體現。

      油箱位于車的左側，鋁合金材質，其重量輕，防腐蝕，另外其延展性比較好，在碰撞時不容易破裂。

      該車的剎車的管路采用不同顏色，如果日后出現故障時也比較容易識別查找，提高方便性，此外制動閥件采用的WABCO品牌產品，制動安全更有保障。

     編后語：動力鏈方面是這款煤炭運輸車的最大亮點，不管發動機還是變速箱、驅動橋，用的都是華菱自主研發生產的產品，尤其是大馬力發動機能為行車過程提供強勁的動力；在內飾方面該車就顯得比較簡陋了，相比價格也就很平易近人，對駕駛室功能要求不高的用戶來說是不錯的選擇。

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