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1.【智能化運輸或能破解物流行業痛點與盈利難題】
剛剛過去的2015年，“互聯網+”被視為中國經濟提質增效、產業轉型升級的“新引擎”。英國物流學者馬丁·克里斯多夫曾指出：“市場上只有供應鏈而沒有企業，21世紀的競爭不是企業和企業之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”。
在傳統的供應鏈中，企業通常是自我管理，各自建立企業信息系統，彼此系統都是異構空間，形成了一個個“信息孤島”。而在互聯網+的智慧供應鏈中，鏈上企業間有效分享和獲得數據信息、快速評估和使用信息，并且充分利用大數據技術“挖掘”出企業經營管理所需的商業智能。
智慧供應鏈使數據科技日益凸顯出其重要性。智慧供應鏈中的產品研發、設計、生產、銷售、服務、物流等環節必須基于數據鏈接和分享進行再造。企業活動、人、物料等要素與互聯網中的數據一一映射，數據信息的流動“承載”著供應鏈全部要素的流動，整個供應鏈運作均需要借助大數據來指導規劃并驅動運轉，使得供應鏈信息趨于透明，供應鏈運作管理趨于“智慧化”。
2016年，“供給側結構改革”開始引領中國經濟發展棋局。在當前資本、土地和勞動力的成本越來越貴現狀下，企業亟待以加強技術創新，提高資本效益，創新產品，建構產業新生態等來實現盈利。智慧供應鏈在“釋放新需求，創造新供給”方面的巨大潛力，恰好滿足了推動企業業務形態、商業模式和技術能力全面升級的內在需求，也是“供給側結構改革”的重要落腳點。進一步催生了智能設計、個性化定制、服務型制造、工業云、智能化運輸等具有代表性的新業態，不斷孕育和誕生著新的巨大商機。
編后語：在互聯網+時代，企業要想贏得未來的競爭，就需要主動擁抱“互聯網+”所帶來的供應鏈變革和商業創新機遇。換句話說，就是傳統行業必須與時俱進，主動求變，如果仍然墨守成規，必須會被市場所淘汰。你是愿意做下一個被淘汰者，還是做創新的引領者，就看你的選擇了？！
2.【京五重卡難覓蹤影 新排放標準市場能適應嗎】
自2015年6月1日，北京市環保局根據《關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告》實施“京五”標準，到現在已有半年。6個月的時間，排放標準從國四升級到京五，市場是否適應？企業的產品升級能否跟上？經銷商的經營會不會受到影響？排放升級帶來的貨車銷售價格提升，用戶能否接受？這些問題需要市場驗證。
日前，記者來到位于北京南四環外的京良路卡車市場，并在走訪中發現，雖然京五排放標準已實施半年，但在市場上仍然難見京五貨車的蹤影。
雖然在走訪中，記者沒有看到京五重卡的身影，但不少經銷商向記者表示，自己正在積極消化國四庫存車，為京五車輛做準備。
從2015年6月1日京五實施到目前已有半年，在這半年時間里，重卡生產企業紛紛加緊布局京五市場，目前已有部分廠家的少量產品在京銷售。
編后語：實施“京五”排放標準，到現在已有近半年的時間，而放眼北京市場，大多數還是國四排放的車，國五車只占很小一部分，更別說京五車了。當然由于經濟增速放緩，用戶盈利能力下降，導致很多用戶推遲更新車輛，在一定程度上影響了京五重卡的推進速度。這自然是一個原因，但絕不是問題的根本。原因在于政府的實施決心是不是足夠強大。 隨著霧霾的肆虐，對排放標準的要求肯定會越來越嚴格，京五車會取代國四、國五車的位置，這是沒有假設的命題。此外，伴隨著冬奧會基礎建設項目的落地，北京市的卡車市場應該會加速更新換代，從一定程度上會推動京五車的普及。
3.【企業生產排放超標重型車或面臨億元罰款】
記者從市環保局獲悉，今年北京市將繼續聯合津冀及周邊地區開展重型柴油車新車銷售抽查，同時對生產超標排放的新車或弄虛作假的汽車生產企業、出具虛假檢測報告的檢測機構依新大氣法予以嚴懲。據測算，違法生產排放超標重型車的企業將面臨幾十萬甚至上億元的巨額罰款。
2016年6月1日起，北京市新增重型柴油車全面實施第五階段排放控制標準要求，自此，本市也成為全國首個全面實施國五階段機動車排放標準的城市。2015年來，北京突出重型柴油車監管，強化重污染應急響應，確保第五階段標準順利實施。另外，在加快京津冀及周邊地區聯防聯控合作機制的搭建工作，逐步實現機動車排放一體化監管模式，有力地削減了本市污染總量。
據記者了解，北京市重型柴油車只占機動車保有量的4%左右，但排放的氮氧化物、顆粒物卻占機動車排放總量的50%、90%以上。同時，每日外埠進京的重型柴油車約2至3萬輛，多數是假國3、國4車，排放污染比較嚴重。
在重型柴油車的治理方面，市環保局與交管、市政市容等相關部門聯合開展執法。同時，組織區縣深入各類車輛集散地摸清進京車輛的來源、數量、使用情況及排放狀況，將排放標準造假的車輛及生產企業信息，納入企業管理黑名單。
編后語：重型載貨車、渣土車以及假國3、國4車是造成北京霧霾的罪魁禍首之一，所以加大對黃標車的整治勢在必行。2016年，京津冀還將繼續對新車進行抽查，對違法生產排放超標重型車的企業課以重罰。小編認為，罰款并不是最終目的，其最終目的還是讓我們生存的環境不再有過度的尾氣污染，不再給以假亂真的非法經營者以喘息和生存的空間。
4.【中國重汽2016年將在京晉冀主推T7H/6×2產品】
1月14日，中國重汽召開了2016年京晉冀市場討論以及政策解讀大會，中國重汽銷售部京冀大區分公司人員、太原分公司人員及京晉冀區域主力經銷合作伙伴一同參加了此次大會。會議主要圍繞2016年如何更好地開拓京晉冀市場進行了面對面討論交流。
中國重汽銷售部在2016年站在用戶的角度，在售后服務方面最大限度地讓利用戶，惠利于民。銷售部服務中心宣布，自2016年1月1日至5月31日，凡購買T7H/ 6×2牽引車的用戶均可享受兩年定量的正宗原廠濾芯（空氣濾芯和柴油濾芯）的超低價格，讓用戶用原廠濾芯保養發動機，發揮曼技術發動機的最大價值。
劉培民此行來石家莊給京晉冀市場帶來了非常給力的政策，首先針對市場的實際情況，結合經銷商的誠懇意見，對2016年T7H/6×2產品的市場價格進行微調，更加貼近客戶購買力。其次，為緩解用戶購車壓力，中國重汽汽車金融公司也給予了大力支持，重磅出擊，將市場年利率政策壓到最低（6%），推出低首付、低利率融資方案；另外，針對京晉冀的運煤市場，推出“運煤寶”（6+6+6%）的金融方案，超低首付、超低利率、超長還款期鉅惠政策，對于在運煤市場寒冬中拼搏的用戶無疑是雪中送炭，解決了購車用戶的手頭之緊，心頭之憂。
編后語：T7H是中國重汽的明星產品，而6*2車型又是物流運輸的主力車型，由此可見中國重汽對京晉冀市場的高度重視。再看重汽的保養優惠以及針對當地市場推出的金融政策，6%的年利率，6+6+6%的金融方案都是將用戶的利益放在了第一位，這也是導致用戶對T7H情有獨鐘的重要原因。因此，小編認為好的產品+好的售后服務+好的金融政策，這是中國重汽在京晉冀市場贏得良好口碑的基礎。
5.【時隔4年 依維柯車隊再次稱霸達喀爾拉力賽】
2016年達喀爾拉力賽的大幕已經落下，在那高高的領獎臺上，依維柯車隊盡情慶祝屬于他們的勝利。跨過高山與沙丘，經歷酷暑和風雨，經過了13個比賽日的激烈追逐，每一個達到終點的選手都是英雄。
達喀爾拉力賽也一直是依維柯向人們展示其突出的發動機性能和持久性的一個好機會。參賽車輛所配置的Cursor 13 發動機是FPT工業在法國制造，并在瑞士阿爾邦研發中心進行過特別改良，是專為應對達喀爾復雜賽況的強力發動機！
2016達喀爾，在南美洲9000多公里的賽道上，依維柯卡車完美地展示了它的通用性和可靠性。時隔4年，依維柯車隊終于再一次走上了最高的領獎臺！為夢想拼搏的心永遠跳動。
編后語：作為世界最艱苦的汽車拉力賽，達喀爾拉力賽對選手的考驗程度超乎想像，甚至讓人有生不如死的感覺。賽道全程崎嶇蜿蜒，沙漠、戈壁、山丘……，你能想像的糟糕路況在這個賽事中都會遇見。當然想不到的也會遇到。然而，挑戰極限便是賽車手的最高追求，不管賽程如何調整，天氣如何變化，對賽車手們來說，只有一個信念，那便是勇往直前，登上最高領獎臺。從歷屆達喀爾拉力賽來看，依維柯的性能絕對不是吹的，尤其在最艱難的第10、11兩個馬拉松賽段，依維柯Powerstar和New Trakker完全發揮出強悍的越野優勢和動力優勢，力挫群雄，一舉登上冠軍寶座，依維柯再次用實力證明了自己，這便是王者的風范。
6.斯堪尼亞?海格豪華大巴歐洲市場持續增長
受高鐵沖擊，國內許多原本黃金線路的高速公路班線客運日漸衰落，曾經風光的售價200萬左右的豪華客車在近兩年的中國市場銷量幾乎趨近于零。然而，由斯堪尼亞和海格聯合生產的斯堪尼亞?海格豪華客車卻在歐洲持續增長，在2014年實現銷售400輛，銷售額4.5億元的基礎上，2015年銷量達450輛，銷售額達5.09億元，既夯實了海格全年銷售額超110億元的戰略目標，又讓中國制造高端客車在歐洲落地。
在全球經濟增長乏力，歐洲市場也不景氣的現實條件下，是什么原因讓斯堪尼亞?海格大巴持續受到歐洲高端客車市場客戶追捧？套用一句當下流行的網絡語——主要看內涵。海格豪華車事業部技術部總布置設計工程師趙久永告訴記者說：“盡管從外觀看，Touring客車近年變化不大，但內部的功能卻在不斷升級，一是不斷滿足歐洲法規的要求，二是不斷滿足客戶的個性化需求，客車內涵發生了很大改變。”
編后語：只要找準了消費對象，就沒有賣不出去的產品。斯堪尼亞?海格豪華大巴在歐洲市場俏銷，再次證明了一個道理，只要產品足夠好，就不愁找不到買家。斯堪尼亞的品質及文化早已有口皆碑，作為一個高端品牌，斯堪尼亞就是要做最好的產品及服務，而斯堪尼亞在市場的表現也足夠配得上這個稱號。一分錢一分貨，200萬的客車提供的就是200萬的價值和服務，精明的歐洲人當然懂得這個道理了。
7.武漢特色純電動“在線充”技術國內豎標桿
2015年年底，停駛達5年之久的公交電5路內外環同時恢復運行，50臺“在線充”車輛讓人耳目一新。至此，武漢公交集團年內發展200臺“在線充”新能源車的目標順利完成。北京、杭州、上海也看準了“在線充”模式，學習武漢，大規模推廣應用。這種可實現在線充電的純電動公交車與普通充換電式純電動公交車最大的不同是，可利用武漢市電車架空電網隨時隨地充電。
截至目前，200臺揚子江新一代“在線充”純電動公交車已全部投入到電4、電5、電8、530路內外環、557路內外環等公交線路上，遍及武漢三鎮。這是武漢市倡導綠色公交、綠色出行的又一舉措，也是武漢市在公交行業里順利實現純電動公交車商業化大規模運行的里程碑。
編后語：充電難是阻礙純電動客車快速推廣的障礙之一。有了“在線充”技術，這只最大的攔路虎便被搬掉了，純電動客車的普及與推廣從此便多了一份保障。
8.中通在沈陽吹響2016新能源市場推廣“號角”
2015年，中通客車共銷售新能源客車10498臺，占到了其總銷量的60%，在行業內也穩居前列，成為新能源客車市場“大贏家”。進入2016年，中通客車沒有絲毫懈怠，對市場迅速做出反應。2016年1月15日，以“傳遞價值，成就客戶”為主題的中通客車2016年遼寧沈陽新能源客車座談會在沈陽成功舉行。此時還處于沈陽新能源補貼政策的討論期內，中通也成為行業內第一家對市場變化做出應對的新能源客車企業。
編后語：作為行業領先的新能源客車制造企業，中通為人所稱道的不僅有產品和技術，快速的響應速度及售后服務更是客戶選擇中通的原因之一。在新能源客車推廣初期，這個優勢不一定能顯示出來，但真正到了刺刀見紅的戰場，這便是企業決勝千里的核心武器。中通人當然明白這個道理，并投入了巨大的精力，短期看也許并不劃算，但從長遠來看，這是一本萬利的好買賣。
9.推動"綠色增長" 五洲龍加強與斐濟綠色經濟合作
據悉，就在中斐兩國友好會談后不久，兩國經濟、技術等合作交流不斷升溫，其中2014年底斐濟從中國深圳五洲龍新能源汽車集團引進的首批純電動旅游客車，成為了兩國交好以來的重要成果。
斐濟，是太平洋島國地區的交通樞紐，水、陸、空交通較發達，由三百多個圍繞著環狀珊瑚礁、椰林搖曳的碧綠島嶼所構成，旅游業發達，是一個美麗誘人的度假島國。作為旅游國家，斐濟尤為重視以綠色環保為前提來推動經濟的發展，為了保護國家生態環境和應對氣候變化，斐濟首次引進了由五洲龍生產制造的“零排放無污染”純電動旅游客車用于接送斐濟游客的旅游觀光。據了解， 早在2014年斐濟客戶就走訪了中國多家知名客車企業，最終五洲龍客車產品的環保理念和新能源客車解決方案得到了客戶的青睞，并成功與五洲龍新能源汽車集團簽署戰略合作協議。
編后語：斐濟作為一個度假島國，旅游是其支柱產業。五洲龍瞄準客戶的需求點，將純電動客車賣給斐濟，正是投其所好，從客戶的積極反應便可以看出來。當然，五洲龍電動客車的優秀品質是打動客戶的先決條件。從這個案例我們可以看出營銷的本質，一是要有好的產品，二是要找準客戶，滿足了這兩個條件，一切OK。
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