很多現有的文獻大多在談自動變速器的控制問題是當前制約我國自動變速器自主品牌發展的關鍵，誠然自動變速器的本土化發展離不開先進的電子控制器、執行器和算法，但控制策略的制定是建立在對控制對象工作特性的詳細掌握基礎之上的，在還不了解對象的特性，控制就無從談起。從每一個具體的關鍵技術來看，根據我國國情，有些技術可以通過加強科研開發力度進行自主研發，大膽的依靠創新開拓出新天地，并不是所有的技術都要走“引進-消化-吸收”的路線，應該相信我們自己有這個能力和實力，不要一味依賴、模仿和照搬國外的技術，進而使我國整個自動變速器行業的本土化處于十分被動的狀態。本文從技術根源上詳細剖析制約我國自動變速器發展的幾大關鍵技術，并提出相應的建議。

目前汽車所使用的自動變速器大致分為四類：液力自動變速器（Automatic Transmission, AT）、電控機械式自動變速器（Automated Mechanical Transmission, AMT或稱為Electronic Automatic Transmission, EAT）、無級自動變速器（Continuously Variable Transmission, CVT）和雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission, DCT）。

AT是由液力變矩器、行星齒輪機構及電液控制系統組成的液力自動變速器，雖然現在所使用的自動變速器通常還被稱作AT，但實際上已隨著微電子技術的迅猛發展成為一種電控液力自動變速器（Electronic Controlled Automatic Transmission, ECT），過去的液控AT已被淘汰。AMT是由普通的手動換擋變速器、換擋控制器、電子控制單元（ECU）、離合器控制機構、選擋與換擋控制機構、發動機油門控制機構、傳感器、電源系統組成的電控機械式自動變速器，它是在傳統固定軸式變速器和干式離合器的基礎上應用電子技術和自動變速理論，以電子控制單元為核心，通過執行機構控制離合器的分離和接合，檔位的變換以及油門的調節，來實現汽車起步、換擋的自動操縱。CVT則主要有四種產品類型：與手動變速器接合的無級變速器、與電磁離合器組成的無級變速器、與液力變矩器組合構成的雙狀態無級變速器和與濕式離合器組合構成的無級變速器。DCT則可以認為是雙套AMT，每套AMT分別負責奇偶檔位。

目前，有幾大難點制約了自主品牌自動變速器的發展，希望這些問題能夠引起政府有關部門、行業組織及科研機構的重視。

1.濕式離合器接合過程動態特性的掌握及控制

離合器在整個變速過程中仍然是必不可少的單元，對離合器的控制也一直是自動變速器產品開發和設計的關鍵技術之一。用在液力自動變速器上的濕式離合器是主要的摩擦組件，在包括換擋和閉鎖在內的各工況中，需要對濕式離合器摩擦片進行精確控制，其關鍵技術的核心內容是對濕式離合器主、被動摩擦片動態接合特性的掌握。在雙離合器自動變速器上的離合器濕式和干式的都有，對雙離合器自動變速器的控制問題主要是對兩個離合器的重疊度控制和車輛的起步控制，而其關鍵技術的核心內容也是對濕式離合器主、被動摩擦片動態接合特性的掌握。對于沒有液力變矩器的無級自動變速器，要加起步用的濕式離合器，對濕式離合器的控制是CVT的核心技術之一。

自動變速器在換擋過程中，離合器要產生大量的熱量，如果不及時散熱，離合器摩擦面會產生局部高溫導致摩擦片的翹曲變形甚至燒結在一起。離合器摩擦片的材料、耐磨性、摩擦系數及其摩擦面的溝槽設計形式是急需解決的關鍵技術問題。另外，車輛的換擋的品質會直接影響到車輛的舒適性和系統的強度，容易引起傳動系統較大的瞬態縱向沖擊，換擋過程牽涉到的主要部件就是濕式離合器。它是提高車輛NVH性能的關鍵部件。

掌握濕式離合器的動態接合特性是對濕式離合器進行精準控制的前提。濕式離合器動態接合特性的研究是自動變速器研發的重要共性技術之一。