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如果說要投票評選最難熬的一年的話，我想大多數重卡人會毫不猶豫地把票投給2015，整個行業所有企業全面下降，這在中國乃至世界重卡史上都是絕無僅有的，可謂創造了一個新的可能永遠也不能被打破的世界紀錄。確實夠“牛”的吧！下面，商用車之家小編就為您解讀一下2015年重卡市場的銷售數據，并力圖為您揭開大運重卡的增長謎團。
大運重卡成為長跑冠軍
根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2015年1-12月，國內重卡市場累計實現銷售54.68萬輛，同比下滑27%，較2014年凈減少19.7萬輛。12月份，國內市場共銷售重卡4.6萬輛，比2014年同期的5.64萬輛下降18%。
具體來看，12月份，老大哥東風銷售重卡1萬輛，同比下降10%；重汽銷售7500輛，同比下降22%；一汽逆勢增長，銷售8000輛，同比增長7%；陜汽銷售7500輛，同比增長13%；福田銷售6500輛，同比下降37%；江淮銷售1946輛，同比下滑31%；大運銷售1315輛，同比下滑7%；華菱銷售1033輛，同比下跌18%；上汽依維柯紅巖銷售831輛，同比大跌73%；北奔銷售650輛，同比下滑46%。
2015年1-12月各重卡品牌銷量表（單位：輛）
從市場格局來看，2015年全年，東風商用車繼續保持第一寶座，全年銷售重卡11.74萬輛，同比下降24%，比行業平均降幅少3個百分點，市場份額21.5%；中國重汽保住了第二名，累計銷售重卡9.7萬輛，同比下滑20%，比行業平均降幅少7個百分點，市場占有率達到17.7%；第三名一汽全年銷售重卡8.68萬輛，同比下滑26%，降幅同樣低于行業平均水平，份額為15.9%。
第四名和第五名在2015年發生了變化，陜汽從2014年的第五躍居至2015年的第四，2015年全年銷售重卡8.09萬輛，同比下降23%，市場份額提升至14.8%；福田汽車受南北工程車業務大幅下滑的拖累，從第四跌至2015年的第五，累計銷售重卡7.35萬輛，同比下降33%，占有率為13.4%。第三陣營中，江淮重卡全年銷售29935輛，同比下降25%，市場份額為5.5%，繼續穩居行業第六；大運重卡累計銷售15202輛，同比小降6%，市場份額提升至2.8%，行業排名也從2014年的第九上升至2015年的第七名。
華菱重卡累計銷售13167輛，同比下降30%，市場份額為2.4%；紅巖重卡從2014年的第七名下降至2015年的第九名，累計銷售重卡8708輛，同比下降65%，市場份額跌至1.6%；北奔仍然是行業第十名，2015年1-12月累計銷售重卡8680輛，同比下滑25%，份額1.6%。
從上面的表格中，我們可以看出2015年的重卡市場整體銷量慘不忍睹，所有企業無一例外呈下滑態勢，平均降幅高達27%。但有兩個企業的表現依然值得關注，一個是老牌重卡企業上依紅，全年銷量僅為8708輛，下降幅度高達65%；另一個是新銳企業大運重卡，下降幅度為6%，成為排名前十的企業中唯一一位下滑幅度在個位數的企業。
可怖的大運速度
提起大運的發展速度，有的人可能不以為然，無非是大運的銷量少，增長比較容易；大運的價格低，容易被客戶所接受；大運受地方保護，政府的扶持力度大等等，凡此種種不一而足。其實這些陳詞濫調并不是今天才有，在大運快速增長的前幾年便已有所抬頭，無非是為自己找托詞而已。
大運集團董事長遠勤山
首先說大運的銷量少，這是事實。可大運重卡成立僅十來年時間，正式投產不過六七年，甚至還不及有的企業的一個零頭。在如此短的時間能殺入前十強，本身就說明了這家企業有多么優秀。
其次就產品開發思路來講，大運堅持的是中高端定位，不以低端產品打市場，而以中高端產品取信客戶是大運堅持的策略，不管是大運N9、N8H、N6，還是已經停產的風景、運馳系列， 哪一款產品的配置不是硬梆梆的，價格自然也不菲。
大運N6重卡6*2欄板載貨車
不可否認的是，在大運重卡的籌備、發展過程中，得到了山西省委省政府的大力支持。可是作為山西省重點企業，大運給山西省上交的稅收、作出的貢獻也是其他企業所不可比擬的。何況在市場經濟條件下，企業是不可能靠政府扶持而生存的，畢竟掏錢的是用戶，用戶不認可是任何人都無法挽救的。所以，產品質量才是市場唯一的試金石。
再讓我們來看一看大運的速度。大運做摩托車起家，做汽車的想法始于2004年，真正批量投產是2009年10月。可見，大運汽車并不是倉促上陣，大運集團董事長遠勤山做了十分精心而周密的準備。這個準備期是5年，較一般的企業都要長。2009年并沒有出色的業績，可2010年完成業績7000臺，這個數字是一般新生企業的兩倍還要多。面對這份還拿得出手的成績單，有“拼命三郎”之稱的中生代企業家遠勤山其實并不算滿意，在他的心目中應該是達到8000輛的目標，但考慮到畢竟是實現量產后的第一年，能完成7000輛也很不錯了。2011年大運重卡持續發力，實現銷售13604輛，同比增長173.61%，并首次擠入前十名；2012年受國家宏觀經濟調控的影響，房地產及基礎建設直線下滑，重卡行業受損嚴重，大運重卡銷量有所下滑，盡管如此，大運重卡仍然位居前十位；2013年，在房地產市場萎靡不振，重卡市場提振乏力的情況下，大運重卡完成銷售13000輛，增幅高居行業前茅；眾所周知，從2014年起中國經濟進入“新常態”，制造行業雪上加霜，連物流運輸也陷入低迷，就是在重卡行業陷入極度低迷的情況下，大運重卡的發展勢頭依然不減，全年完成16255輛的銷量，以25.5%的增長率傲視群雄，在排行榜上位居第九位；2015年受行業形勢的影響，大運重卡沒有實現增長，但仍以-6%的增長率位居行業第一，再次令人刮目相看。
大運的成長密碼
俗話說，世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。大運的崛起，同樣不是得益于老天爺的偏愛。總體來說，大運的崛起來自于做好了四個方面的工作：
一是夯實基礎，厚積薄發。大運在正式投產初期便已建成國內一流的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、專用車等五大工藝生產線，并擁有了駕駛室等項目的自主知識產權和多項專利。大運重卡嚴格遵循國際標準，以高品位、大噸位、優價位為市場拓展點，先后設計開發了載貨車、自卸車、專用車、牽引車、天然氣五大系列、40余種車型，主要生產設備、檢測試驗設備均達到國內先進水平。
大運重卡生產線
二是注重品質，精益求精。大運重卡之所以備受市場青睞還源于其始終秉承“品質立企”的理念。大馬力濰柴WP10系列發動機、法士特變速箱、漢德前后橋等，所有核心零部件全部來自優勢供應商。大運汽車集團董事長遠勤山曾經在一次媒體招待會上開玩笑說，大運汽車愿意跟國內任何同類、同規格的重卡產品作對比碰撞試驗，如果落敗的話，愿意支付給對方100萬元。盡管只是一句戲言，但遠總對自身產品的強烈自信卻可見一斑。
大運重卡成功創造吉尼斯世界紀錄
打鐵還需自身硬，良好的產品質量是聚集消費者的基礎，而完善的產品配套體系是占領市場的關鍵。近年來大運汽車一舉推出N8C、N8E、N8H、N6、和N9系列五款戰略車型，覆蓋高端、中高端、中重卡平臺全系列產品，為消費者提供了更多的選擇。N6天然氣載貨車及高端旗艦產品N9系列牽引車的面市，進一步提升了大運汽車的市場競爭力。
大運N8H
大運N9
三是劍走偏鋒，巨資營銷。“風馳天下，大運汽車”這條廣告語經過央視一套黃金時段的反復播放，已經成為大運汽車的代名詞。在品牌宣傳上，大運汽車走的是一條特殊路線，在此之前，重卡企業在廣告宣傳上一般選擇專業媒體或展會，而大運汽車選擇強勢媒體進行傳播，造成鋪天蓋地的宣傳效果，有助于人們在很短時間內記住大運的名字。
四是終生質保，行業首創。2014年，令業界嘩然的終身質保服務首推，塑造了至今為人津津樂道的有趣話題。近兩年過去了，大運汽車用實踐證明，“用正品配件，享終身質保”絕不是一句口號，更是向每一位大運用戶的鄭重承諾。不計成本地為用戶著想，為大運汽車在售后市場迅速贏得了廣泛口碑，進一步為整車銷售提供了強有力的保障與顯著的競爭優勢。
除此之外，大運摩托原有的制造基礎及營銷網絡也是大運汽車快速切入重卡市場的有利條件之一。
2015年，在重卡市場極度低迷的不利形勢下，大運重卡并沒有像有的企業為了活命，單純采取守勢，而是主動出擊，積極精耕細分市場。大運推出的N8H、N9等車型因為定位準確、節油環保、智能化程度高，非常適合高速物流“多拉快跑”的需求而成為用戶的新寵，在市場上取得了不錯的銷售業績。此外，大運推出的終身質保服務贏得了用戶信賴，提升了大運品牌的影響力和知名度。2016年，大運重卡將進一步豐富產品系列，以更佳的配置、更好的產品來滿足更多細分市場用戶的需求。同時，進一步完善服務網絡，提升服務質量，為用戶提供更加及時有效的服務，將服務延伸到產品的全生命周期，解決用戶的后顧之憂。
正如遠勤山所言，低迷的市場形勢對其他企業來說或許是一場災難，但對朝氣蓬勃的大運來說，正好是一個難得的發展機遇。乘其他企業陷入困境，自顧不暇，在戰場上節節敗退之際，大運汽車強勢崛起，成就了中國重卡市場的一個傳奇。
編后語：大運重卡在短短幾年內成長為中國最具潛力的重卡品牌產并不是偶然的，除了與大運人的齊心協力和摩托車產業打下的良好基礎及當地政府的大力扶持外，還有一個不可忽視的重要因素，便是掌門人遠勤山的性格和眼光。作為以摩托車起家的遠勤山身上天生有一股不服輸的冒險精神，當初既然敢于“千里走單騎”掘得第一桶金，現在看準的事也絕不會滿足于“小打小鬧”。從兵馬未動，便建成國內最先進的流水生產線，引進最優秀的技術工人；到“一擲千金”進軍央視，接著又提出愿意與國內最知名的重卡進行碰撞試驗，再到對正品配件實行終身免費質保，遠勤山不開口則已，一開口便語出驚人。事實證明，遠勤山也并非是說說而已，而是有充足的信心和魄力。這便是遠勤山特有的人格魅力。而這種魅力也間接影響了大運人，使大運人養成了樂觀、豁達與積極進取的性格。我想，這就是大運重卡的成長密碼吧。
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