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       在近期公布的《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》中，除了常規車型補貼降低，新的補貼標準中，出現兩個此前補貼標準中沒有涉及的車型，即“6米及以下客車按照標準車0.2倍給予補助”，“12米以上、雙層客車按照標準車1.2倍給予補助”。國家在降低新能源車輛補貼標準的同時，擴大了補貼范圍，首次將6米以下客車和雙層客車納入新能源補貼范圍。

兩大亮點企業有舍有得

       對于補貼為何單獨提到雙層客車，重慶交通大學公共交通學者王健認為，“新能源補貼中首次出現雙層巴士，也許與國家領導人出訪倫敦有關，具有明顯的導向性。英國倫敦傳統的雙層巴士正在向電動化轉變，而中國客車廠家也參與到這一電動化過程中。現在國內也有部分純電動雙層巴士在運行。從政策上來講，補貼純電動雙層巴士是說得通的。”

       補貼政策的變化，也導致企業2016年產品結構的調整。據海格客車相關負責人介紹，“為響應國家政策、適應市場需求及公司長遠發展，海格自主研發生產的純電動小海星物流車和凌特物流車從4.2米到6米包含多種型號車型，目前已在多個區域市場形成批量銷售。”雖然根據2016年新能源汽車補貼標準，6米以下客車只是按照0.2倍補貼，但這仍然對企業具有很強的引導性。中通輕型客車有限公司董事長囤金軍在接受記者采訪時也表示，“未來中通輕客將豐富6米以下的產品，包括物流、郵政、環衛等專用車。產品的準備工作也一直在進行當中，新產品會陸續推出。”

       相反，對于補貼較高的12米以上及雙層客車，企業卻沒有顯示出較高的積極性，蘇州金龍負責人表示，“12米以上客車需要配置后雙軸，這會造成成本增加。在目前客運市場不景氣的大背景下，客車企業不會扎堆生產特大型客車。此外，雙層客車不允許進入中長途客運市場，僅適合應用于城市公交。這個市場也很小，僅有一些特殊城市和地區需要雙層公交。海格目前暫無生產雙層純電動客車的規劃。”

純電動雙層客車存在技術難點

       “關于純電動雙層巴士的電池布局，一是可以放在傳統雙層巴士發動機的位置；另一種是放在車輛底部的地板上。從布置上來講，雙層純電動巴士有一定技術難度。它跟單層純電動公交不同，電池可以放在車頂，雙層巴士因為重心的問題，不可能放置在車頂。”重慶交通大學公共交通學者王健在接受記者采訪時表示，“傳統燃油雙層巴士底層空間本身就比較小，如果換成電池組，空間可能更加局促，而這也是純電動雙層巴士面臨的挑戰之一。”

       王健認為，從技術上講，國內大批量生產純電動雙層巴士是沒有問題的。“但不會出現各大車企一擁而上的熱潮。首先，純電動雙層巴士的生產成本高于普通純電動巴士；其次，在技術門檻上，純電動雙層巴士更要比普通電動巴士高出一截，并不是所有客車制造商都具備技術能力。此外，在公交的實際運營中，雙層巴士限制較多，并沒有6、7米巴士的應用那么廣泛。”王健認為，雙層巴士作為城市觀光車或在特定的路線上運行是可行的，但國內很多城市道路并不適合運行雙層巴士。“比如上海的一些道路，道路兩邊的綠化樹枝、電線等，都會對雙層巴士的正常運行造成干擾。”

       王健認為，“雙層巴士從理論上講，占地少、運載量大，是比較合算的。但從事實上來講，與鉸接式巴士相比，純電動雙層巴士的優勢并沒有那么明顯。”據記者了解，北京市已于2015年11月采購了480輛純電動雙層公交車，用于三環內城市道路運營。

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