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       據數據顯示，2015年1~11月，大、中型客車(包括非完整車輛)產銷量分別達到 13.98萬輛和13.74萬輛，與2014年同期基本持平(總銷量僅下滑1%)。筆者通過摸底行業內主流客車企業12月份的銷量訂單情況發現，12月大中型客車的銷量還在升溫，主要體現在純電動客車方面。

       綜合來看，經過12月的最后沖刺，預計2015年的銷量會超過2014年。

2015年銷量或穩中有升

       根據中汽協的產銷數據顯示，若不包括非完整車輛，大、中型客車的產銷量在前11月份均呈上升趨勢。其中，大型客車的銷量同比增長2.24%，中型客車銷量同比增長0.62%。2015年的大中型客車市場總體態勢良好。具體表現如下：

       為2015年大中型客車市場作出突出貢獻的當屬新能源客車(包括插電式混合動力和純電動客車)，前11月新能源客車的銷量已達到3.4萬輛，同比增長近200%。“新能源客車銷量的增長，彌補了柴油車銷量的下降。”宇通客銷售人員的這一看法也得到其他客車企業的認可。

       從客車的動力形式來看，傳統柴油車在總銷量的占比達到50%。前11月大中型柴油車的銷量為6.9萬輛，同比 下滑超過10%。不過，在柴油車的細分市場，長途客運、旅游用車以及校車等領域，相比去年都有回升趨勢。“從統計數據來看，今年前三季度全行業的旅游用車 銷量已經與去年基本持平，旅游用車回暖是2015年的一個市場特點。”在近期某品牌的一次旅游用車說明會上，其市場部人員對行業數據進行分析時表示。“受 到政策補貼的影響，城市公交車的增長存在一定的不穩定性，2015年年末城市公交車需求有可能還會出現大增長。”中國道路運輸協會客車分會副秘書長佘振清 表示。據悉，考慮到明年國家政策對新能源汽車的補貼力度有所減弱，故在年末，很多有采購計劃的用車單位現已提前實施采購計劃，以抓住本輪最后的財政補貼機 遇。

       盡管目前只公布了前11月的大中型客車銷量數據，但是綜合最后一個月的銷量態勢來看，2015年的大中型客車市場或穩中有升。

天然氣客車銷量下降明顯

       大中型客車總體態勢良好，具體反映在了各個細分市場。

       根據中汽協統計的分車型銷量匯總數據顯示，大中型客車無論按照動力形式，還是按照車型種類劃分，各個細分市場都表現出了不同程度的增長勢頭。

       除了新能源客車銷量暴增和柴油車銷量下滑收窄之外，天然氣客車的下滑趨勢甚是明顯。數據顯示，大型天然氣客車 前11月的銷量僅8700余輛，同比下降超過50%;而中型天然氣客車前11月的銷量為6900余輛，同比下降也達到了48%之多。對于天然氣客車與新 能源客車的此消彼長，浙江省湖州市某客運公司的負責人向記者表示，“近兩年來，城市客運車輛的能源形勢出現這樣的改變，即普通混合動力——天然氣——插電 式混合動力——純電動的變化過程，與行業政策的貼合度較好，畢竟客車市場與行業政策密切相關，客車行業又極易受其影響和驅使。”一言以蔽之，大中型客車市 場的動力形式如何選擇，主要是受政策的驅動，2015年純電動客車銷量暴增，與補貼政策密切相關。

       從大中型客車所進入的細分市場來看，長途客車、旅游客車以及校車都呈現出不同程度的增長。尤其校車，在經歷了 明顯下滑之后，2015年終于“步入正軌”、“理性發展”。另值得一提的是，客車出口在2015年也出現了增長狀態，走出去不僅僅是客車企業的國際市場戰略目 標，在國家“一帶一路”等戰略的帶動下，國外市場正在成為國內市場的延伸和彌補。

生產集中度有所提升

       在工信部公布的第二批“勸退”企業名單中，有一些效益極差的客車企業被列入其中。目前來看，中國的客車生 產企業有百余家，但產銷量能夠代表行業總體規模的企業也就幾十家，而前十家所占的銷量比例已經接近90%。以大中型客車中的大型客車前11月銷量為例，排 名前十位的企業宇通客車、海格客車、大金龍、廈門金旅、北汽福田、中通客車、比亞迪、安凱客車、亞星、神龍的總銷量達到近6.28萬輛，占行業大中型客車 總銷量的89%，而去年同期前10名企業的銷量占比為82%。如此來看，客車行業的集中化程度越來越高。除此之外，大企業的整體優勢越來越明顯，這從各企 業間的總體銷量差距就能看出。經過2015年全年的大浪淘沙，大中型客車生產企業的集中化程度進一步提升。

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