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一部熱播劇《瑯琊榜》，長居榜首6年的江左梅郎，得譽為麒麟才子，得之可得天下，羸弱之手翻云覆雨，掀起朝堂江湖風波不斷。古往今來，無論是政治斗爭還是商界暗戰，總不是能夠憑借一時的力量對比決定最終局勢，縱橫捭闔間，無數春水流逝，唯引領者而非追隨者能笑傲江湖。
不謀全局者，不足謀一域；不謀萬世者，不足謀一時。淡定雍容的王者氣度絕非與生俱來，而是臥薪嘗膽、滄桑磨礪。在中國商用車市場，每位參與者都希冀，是自己而不是旁的人最終問鼎那座意味著絕對甚至終極優勢的寶座。而在通往這充滿致命誘惑的權力之路上，他們亟待的都是那位智慧卓爾、胸懷不群的機智“謀士”的輔佐，如同江左梅郎助靖王號令天下、莫敢不從。
江湖的爭斗與規則在中國商用車行業如出一轍。如果說梅長蘇是左右天下格局的一枚至關重要的棋子，那么在商用車行業不斷風起云涌的行情中，發動機宛若桃李不言，下自成蹊。無論你強大或是羸弱，無論你經典或是新銳，都無法逃避對擁有發動機資源的深沉渴望。
重將集結
曾幾何時，在商用車行業一如往昔的平靜表象下，亂石穿空，驚濤拍岸，卷起千堆雪，一時多少豪杰，左右著一股又一股的疾風勁流在動力江湖激凸上下。只是，檣櫓灰飛煙滅之后，誰才是動力江湖瑯琊榜的真正狀元？
強者寧愿甘于寂寞，卻從不甘居于人后。以最為引人矚目、集結技術最為精湛的重卡行業為例，在短短的六七年間，世人見證了從300馬力一直向上升級至500馬力的蓬勃勢頭。發動機排量和功率不斷攀升，已經成為歷史長河中難以抗拒的腳步。仿佛此前漫長的準備和等待就是為了迎接大馬力、大排量發動機的到來。
陜汽2016商務年會上開啟發動機500+時代
從中國重卡動力的發展進程來看，2001年，中國重卡主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L，2010年以來12L的占有率逐年上升。重卡的發動機排量的上升趨勢十分明顯，而現在各主流重卡廠商和動力供應商皆已各據大馬力發動機為盾，應戰烏云壓境的惡戰，動力為“芯”之言一點不虛。
從表中足以發現一個很有意思的事實：足以列入標準的動力資源背后站立的未來有能力角逐中國重卡行業的真正勢力。而實際上目前也只有重卡五強，在真正意義上建成了自己的垂直配套動力資源。什么是真正意義上？就是有批量、有口碑、有作為。
作為連續十數年重卡市場上最為熱銷的產品，東風天龍和解放J6都不用謙虛。盡管天龍更聲名顯赫的是東風自主消化吸收的雷諾Dci11而非合資產物ISZ13；而解放J6呢？人人皆知有一顆“錫柴心”卻不知這顆心原來叫6DN，更不知這顆心還有過一個“奧霸”的霸氣乳名。僅從公開披露的功率數據來看，ISZ和6DN兩款大馬力發動機，研發始于10年前，ISZ以康明斯位于武漢的東亞技術中心為總協調，匯聚了康明斯全球的技術力量，6DN則容納了實力雄厚的一汽技術中心和奧地利AVL咨詢機構的智慧結晶，在當時兩款機型確實代表了國內重卡發動機的最高水平，且歷經歲月，技術已經非常成熟，但是到了今天，從動力儲備上看，略有幾分高不成、低不就的尷尬。盡管短期內，國內重卡還不會升級到500馬力以上，可是在500+的升級產品上，東風和解放似乎還缺少一個足夠有力的產品。將軍沒有千里馬，這個問題很嚴重。
一汽錫柴6DN系列發動機投產
相比二雄，中國重汽可要輕松不少。與德國曼的牽手讓重汽一舉解決整車、發動機甚至變速器、車橋的難題，德國曼擁有嚴格的生產制造工藝流程和世界頂尖的產品技術儲備，如果雙方真能進行有誠意和有深度的合作，前景未可限量。
中國重汽與德國曼恩達成合作共識
其他幾家整車的配套資源則各有優劣：上菲紅的科索發動機市場口碑雖然傲嬌可是抵不過整車零星的銷量，玉柴在大馬力領域雖有建樹可是在穩定性、可靠性等方面仍有待打磨，“半路殺出的程咬金”漢馬動力似有折戟之勢，令人扼腕，說明即便是一把好劍亦需在名仕手中才能見血封喉。
方家籌謀
術業有專攻，行業不乏善鑄重劍的行家里手，康明斯、濰柴、玉柴都是江湖里響當當的大佬。康明斯在江湖里的資歷輩份最高，即便武力不敵當年，可是瘦死的駱駝比馬大，在國內重卡領域，除了ISZ還造就了另一把利刃。
籠罩在ISZ這位大哥的熠熠光輝下， ISG似乎在技術方面黯然失色，不過若是從戰略角度來說，這算得上是一款非常成功的產品。首先，ISG重振康明斯威名。前幾年康明斯在中國市場正處于進口產品遇冷、國內合資項目受挫的水深火熱之中。原來被熱捧的進口發動機，因為國內發動機企業的成熟，相形之下性價比越來越低，成為不少大主顧的棄子；而在低迷大勢下，與幾家整機廠在工程機械領域布局的合資廠又面臨夭折，稱得上是禍不單行。倒是2008年與福田成立的福田康明斯ISF項目成為一枝獨秀。
康明斯要突破，福田也希望有自己的發動機廠，一則從此“再不受那奴役苦”，二則可以和“老對手”們打幾場真正的硬仗——誰知道，和江湖大小俠客內搭同一款“芯”是不是福田歐曼這許多年來難以言說的“痛”呢？特別是濰柴和陜汽有資本的聯結，對于靠著一紙合同訂立的戰略聯盟，福田歐曼能付與多大信心、敢付與多大信心，是值得揣摩的。
因此，最初的輕型發動機合資項目搖身一變，在兩年多的“機密”準備之后，康明斯“X項目”發射成功，這就是ISG的第二個成功之處，為合資雙方輸送了真正的利益。公開數據表明，搭載ISG的福田歐曼GTL自上市來銷售創造奇跡，超過4萬余輛，最保守地算，按每臺發動機利潤2萬元計，8億元的利潤開開心心地落到了福田自己的口袋里，不比拱手交給同心不同德的戰略伙伴要實在得多嗎？
福田與康明斯合資生產ISG發動機
最后也是最重要的是，通過ISG的引進，福田成功進入了垂直配套陣營，與其他那些依靠社會資源的競爭對手拉開了身價，也與陜汽打出了差異牌。就算橋、箱一樣，發動機不一樣，意味著歐曼整車有了風格迥異的品味、喜好、特性，對市場就有了另一種可由自己發揮所長的主動和愜意。
想到這，就不由讓人佩服康明斯的城府。到底是國際玩家，知道怎么平衡左右才能在頹勢下翻盤。以前你以為我只會做中重卡動力，那我就做個ISF告訴你，輕型動力我也行！當ISF風頭一時無倆的時候，有多少人紅了眼，開始說：喏，高端輕卡動力是片藍海。等到大家熱火朝天琢磨“藍海”去了，康明斯又靜悄悄地跟福田在大家都以為只能生產輕型機的福田康明斯干起了ISG。雖然康明斯號稱是世界上最大的獨立發動機供應商，可是在中國，它深諳世情，總能審時度勢，擇良木而棲，東風、福田哪位不是中國卡車行業最會吸金的主？
既然說到了康明斯，就繞不開濰柴。康明斯曾是濰柴的目標，而濰柴也當過康明斯的掌中釘、肉中刺，濰柴似乎眨眼之間就成為了中國重卡行業呼風喚雨的王者，讓后來者鞭長莫及、望塵興嘆。一度，康明斯放下身段想要找出濰柴“王者傳奇”背后的真正成因；而今，康明斯可能因為車用重型發動機合資項目的成功再次成為濰柴艷羨的目標。
濰柴很著急，這一點毋庸置疑。重型車用發動機這片利潤最為豐厚的領土，如今只剩戰骨累累。今年濰柴動力三季報顯示，前三季度實現營業收入545.7 億元，同比下滑2.8%；實現凈利潤10.4 億元，同比下滑76.6%。這個數據說明了幾個實質問題：第一，濰柴動力的業務多元化路線很穩健，原來濰柴動力最為強勢的工程機械和商用車市場，今年行情普遍差，可是其營業收入竟然跌了不到3個百分點；第二，重卡業務對其影響巨大，濰柴動力最賺錢的業務大家都知道，10升及以上大排量發動機是最具吸金能力的商品，今年重卡市場斷崖式跳水，導致其利潤亦呈跳水狀。
在重卡市場上，“濰柴”無疑還是保有量最大的品牌，可是十余年來，除了萌生于斯太爾機型的WP10、WP12、WP13，濰柴并無更多建樹，甚至有些習慣用“保有量”來為自己的未來做注。歷史永遠只能回望和借鑒，如果總是沉浸在過去的榮耀里，那么這些輝煌轉眼就會成為噩夢。當然，大家在WP13身上看到了一些很好的數據，也不得不臣服于濰柴對重卡市場的了解和鉆研程度。可是作為引領中國發動機行業的帶頭角色，濰柴還要做更多的事，在市場細分和專業化領域做更多的探索，比如中、輕型機。
濰柴WP13發動機發布
與農機不同，早些年濰柴對機型的功率下延還是有些想法的，并且認為相比對技術和工藝等要求更高的重機，中、輕型動力應該是唾手可得的領域，這也讓其在并購揚柴后的意欲迅速有所作為。然而，事實總是無情的，幾年下去，人、錢、精力都投了，可是市場反響平平。好在當這幾年濰柴原來的優勢市場下行時，2~4升銳動力產品終于弄出了一些聲響，如釋重負之余，亦使濰柴全線產品順利切換至藍擎平臺。難怪濰柴人不無自豪地說，目前行業里只有濰柴做到了全部切換到同一個產品平臺，即便“藍擎”也是十年前的原型機了。十年才能將一個新的產品平臺打磨得成熟圓滑，動力江湖本就是慢工出細活。但是江湖上最怕的不是功夫，而是人心。濰柴與陜汽重卡千絲萬縷的聯系，早已是其“戰略伙伴”內心戲的主要源頭，或多或少出于猜忌，它們或自建或多品牌采購，均衡利益。
對比濰柴的下延，在卡車行業相對弱勢的玉柴，上探之路反而是步步為營、小心經營，現在6L、6M和6MK算得上可以拿出手的中重機作品，也有了不錯的保有量和口碑。認為自己錯過了整合整車資源最佳時機的玉柴，并不懈怠，也未見沮喪，與原有大客戶東風保持密切合作，更傳出了與柳汽共同打造“黃金動力”的消息，聯合卡車雖是小樹，能抗擊住這幾年市場的狂風暴雨也說明根扎得很深。雖然抱得大樹好乘涼，在康明斯和濰柴動力也紛紛抱整車企業大腿的時候，玉柴又何必要故作清高、擺出一副置身事外的姿態呢？今年與東風柳汽的深度合作，非但讓其卡車動力銷售不落窠臼，而且也大大提升了品牌美譽度，“一箭雙雕”可稱精妙。
玉柴與柳汽合作共同打造“黃金動力”
動力江湖由來水深，不懷絕學者不敢登大雅之堂。目前，要立見高下的確很難，每家有每家克敵制勝的必殺技，也有莫衷一是的隱痛，可從行業大勢來看，人人有個動力夢，曾經的“盟主”濰柴動力大有位置不保之勢，而那些號稱“獨立”的江湖人士最終也免不了或被高人納入門楣，或功敗垂成后歸于寂滅。在中國重卡集中度進一步提升的背景下，最終誰能活下來，是否擁有實力超卓的動力資源無疑是巨大的助攻勢力。從目前重卡五強格局而言，東風有東風雷諾、東風康明斯和玉柴，中國重汽有老斯太爾平臺發動機和曼動力，福田歐曼有福田康明斯、奔馳和濰柴，俱足爭勢；而偏安一隅的陜汽，憑西安康明斯和濰柴，老大哥一汽解放憑錫柴、大柴和濰柴，也許還要多做打算、開出新枝才能坐實席位。
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