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       根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1月到11月，我國輕型卡車（含非完整車輛）銷量共計為141.2248萬輛，比去年同期下降了6.22%。

純電動輕卡銷量翻番

       今年1~11月，銷量排位前10名輕卡企業的總銷量約占行業總銷量的79%，與去年全年所占比例相同。可以看出，輕卡銷量的集中度明顯比重卡小，且對比過去幾年的輕卡年終銷量排名會發現，各家輕卡企業的排名變化，比重卡企業要頻繁得多，輕卡行業競爭更為激烈。

       2014年輕卡市場總銷量比2013年下滑12.87%，但是22家企業年銷量都在萬輛以上，6家企業年銷量超過10萬輛。然而今年1~11月，銷量超過10萬輛的企業減少為5家，銷量破萬輛的輕卡企業只有20家。按照今年的市場形勢，這一格局很可能維持到12月，不會再變動。雖然輕卡整體銷量下滑，但節能與新能源輕卡有較大增長。根據中汽協數據，今年1~11月，天然氣輕卡共銷售2817輛，比去年同期增長了140.36%，純電動輕卡銷量總計為848輛，比去年同期增長了484.83%。“天然氣輕卡主要銷售于天然氣資源豐富的地區，比如大慶油田、長慶油田、遼河油田等，這些地區的天然氣價格都明顯低于柴油價格。”中國重汽輕卡銷售公司總經理王德春告訴記者。

       低端輕卡市場份額萎縮，高端輕卡市場份額擴大，也是今年輕卡市場呈現出的突出特點。商用車行業專家楊再舜表示：“由于我國汽車排放標準全面升級，以及物流運輸業的發展，今年高端輕卡銷量占比，從往年的10%提高到目前接近30%，而低端輕卡占比從原來的60%下降至40%。”

       據楊再舜透露，今年輕卡市場有一個特殊現象，“柴油輕卡銷量逐年擴大、汽油輕卡銷量逐漸縮小是往年的輕卡市場變化趨勢，但是今年汽油輕卡市場份額逐漸擴大，柴油輕卡市場份額正在縮小。”他說。

成本上升制約購車需求

       輕卡銷量與國家宏觀經濟發展情況密切相關。今年國家GDP增速減緩，經濟大環境不樂觀，輕卡銷量也受到影響。

       另外，2015年全面實行國四排放標準，對輕卡銷量影響很大。除了客戶在2014年提前購車，預先消耗了2015年的市場購買力這一原因外，還有許多低端輕卡從國二、國三排放標準升級到國四排放標準，價格上漲很多，有些漲幅達到2萬元，這讓原來市場份額最大的低端輕卡用戶望而卻步，這部分用戶很可能推遲換車或者轉向購買其他類型的卡車。

       排放標準升級也是今年汽油輕卡市場份額擴大的原因。“國家全面升級排放標準之后，一些小型企業無法承擔柴油發動機升級的成本，轉而力推汽油輕卡。”楊再舜說，“同時，在一些偏遠地區，能滿足國四排放標準的柴油品質不好，影響車輛性能，這些地區的用戶就會轉向購買汽油輕卡。因此，今年汽油輕卡的市場份額有所擴大。”他還補充道，“相較于輕卡價格上漲以及油品問題，低速貨車對油品沒有要求、價格也低，性價比高，擠占了很多輕卡的市場份額。”

       除此之外，一些大城市對輕卡限行，禁止輕卡進入市區，用戶無法使用輕卡進行城市物流運輸，這對輕卡的銷量影響也比較大。年初，業內預期2015年黃標車淘汰力度加大，會促進輕卡的銷量增長，但是現在看來，實際情況并沒有預期的那么好。“大城市淘汰黃標車的力度很大，但是在三四線城市，黃標車淘汰力度太弱，因此，淘汰黃標車對輕卡銷量的促進很小。”楊再舜表示。

中高端市場空間較大

       2015年，柴油車排放標準升級雖然制約了部分市場需求，但也促使輕卡企業更加重視技術升級及拓展中高端輕卡市場。

     “今年1月1日執行國四排放標準之后，中高端輕卡以及配裝進口品牌發動機的輕卡，銷量增長明顯，或部分下降低于行業下滑幅度，而低端輕卡銷量則大幅度下滑。”王德春說。江鈴輕卡品牌部經理李爽也向記者表示，江鈴在今年全面實行國四排放標準之后，致力于中高端輕卡市場的拓展，且技術升級帶來的價格上升較小，銷量基本未受影響。

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