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       據報道，2014年5月，商務班車開通8個月，發車125個班次，而到2015年11月，也才開通了147個班次，在這一年半里增長緩慢。其中很重要的一個原因，就是順風車、快車和互聯網定制巴士等新型交通方式的興起。

       以滴滴巴士為例，從2015年7月16日正式上線到現在，4個多月時間，僅在北京地區，已開通超過300條線路，達到近800個班次。按照滴滴出行至少20人才開通班次的標準，保守估計每日運送人數近2萬人，已是公交集團商務班車的4倍。這說明巴士市場存在著巨大發展空間。

       滴滴巴士的快速成長，得益于滴滴APP帶來的直接客流量導入，滴滴打車積累的大量用戶無縫銜接地了解到了滴滴巴士業務，節省了大量推廣成本，與此同時，公交集團商務班車的推廣工作則并不突出，無論是網頁還是APP，用戶流量與滴滴都不可同日而語。記者在滴滴巴士上隨機采訪了一些乘客，絕大部分都表示并不知道公交公司也有定制商務巴士服務。

       在運營和用戶體驗上，滴滴巴士與商務班車也差別不大，對于商務班車最突出的賣點公交快速道，滴滴巴士也選擇使用此道通行。一位不愿透露姓名的滴滴巴士司機告訴記者，現在滴滴巴士等互聯網巴士基本是打擦邊球，因為監管執法并不嚴格，出于吸引乘客的考慮，司機還是盡量選擇使用公交快速道。而對于商務區的停車問題，滴滴巴士等也選擇了與公交集團商務班車一樣的辦法：在監管執法并不嚴格的情況下，先違規停放。

       這些狀況使得滴滴巴士在用戶使用體驗上與公交集團商務班車差異不大，并最大可能地爭取到了乘客。此外，滴滴巴士還經常推出贈送乘車券、贈送早晚餐等優惠活動吸引乘客，取得良好效果。滴滴巴士司機告訴記者，在推出活動時，乘客數量明顯增加，有時甚至會出現滿座情況。

監管模糊和資本雄厚，是滴滴巴士快速擴張的重要原因，也是其未來面臨的重要挑戰。一方面，監管層面的政策和執行將會逐步清晰，滴滴巴士是否能和公交集團商務班車一樣享受停車、公交快速道等便利存在疑慮。另一方面，現在處于補貼時期的滴滴巴士遲早要面臨盈利壓力。而這些都是公交集團商務班車的優勢，公交集團表示，盡管商務班車的運營成本遠高于收入，但是因其開行不是以盈利為目的，在定價上將會保持相對平穩，由此，商務班車未來的發展，面臨巨大挑戰，也擁有巨大的潛在優勢。

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