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政策利好往往能快速促進一個細分行業地發展。
臨近2015年末，全國范圍內的一大波政策利好紛紛出臺（或已有消息傳出），給2015年全年都處于低迷、蕭條的商用車市場增添了希望。記者經過采訪認為，或許在這一大波政策的驅動下，校車、物流車、公交車等細分市場將在不久的將來迎來一次大突破。
部分地區校車“過渡期”已至
根據中國公路協會客車分會佘振清的預測，2016年校車的市場總量大約在2.8萬輛，同比增長5%。未來校車市場的空間究竟有多大？或許，我們應該關注一下校車“過渡期”。
如今，距離2012年4月國家出臺的《校車安全管理條例》已有三年有余，在這短短三四年中，校車經歷了從政策熱、市場熱到逐漸變冷，再到市場逐漸歸于理性這樣曲折的發展。值得一提的是，在《校車安全管理條例》最后一條，即第六十二條中提出“本條例施行后，用于接送小學生、幼兒的專用校車不能滿足需求的，在省、自治區、直轄市人民政府規定的過渡期限內可以使用取得校車標牌的其他載客汽車。”隨即，很多省市陸續出臺相應的校車管理條例，在過渡期限制上一般定為3年。
對于一些政策響應速度較快的地區，諸如山東、安徽、廣東、江蘇、重慶、江西等省市的校車過渡期限在2015年年底之前已經陸續全部到期，這些地方若再購置校車就必須是按專用校車國家標準設計和制造的專用學生校車了。而此后幾年校車將陸續步入正軌，比如在2014年北京市教育委員會等5部門聯合下發了《北京市校車安全管理暫行規定》，規定自今年9月1日起，設立3年過渡期；新疆從2015年起5年內為校車過渡期；黑龍江省日前出臺《黑龍江省校車服務方案》確定2015年7月30日到2018年7月30日為校車使用過渡期......
對于未來校車的發展，佘振清表示：“在市場歸于理智、經歷過渡期之后，因為很多學校對校車有剛性需求，專業的校車市場空間會加大。”
物流車“純電”氣候已成
“當純電動物流車的市場迅速擴大，技術的升級就會加快，這是相輔相成的。”中國物流學會常務副會長戴定一告訴記者，“因為市場機遇于技術創新而言，有著很大的吸引力。”
電商、物流的快速發展，帶動了物流用車發展。如今，新能源在汽車的各個細分市場都如火如荼，在各地政府政策的鼓勵下，純電動物流車將會迎來更大的市場機遇。根據工信部機動車整車出廠合格證統計，11月份純電動商用車產量達到就達到了30846輛，月度產量首次突破3萬輛。
對于純電動物流車的發展，其最根本的驅動力無外乎政策支持。記者了解到，近日在上海市商務委、市交通委等聯合召開“高污染貨運車治理暨綠色物流發展推進會”上有信息透露：要加快推廣新能源物流車應用，初期計劃發展3000輛新能源物流車；而于11月25~27日于深圳召開的“中國新能源汽車推廣應用經驗交流與發展研討會”上，深圳市發改委副主任蔡羽則明確表示：“爭取三年內實現公共交通全面電動化，五年內深圳輕型物流車50%電動化。”
對此，戴定一還表示：“中國汽車產業轉型升級給節能環保車型帶來市場機遇。各地的政策力度越來越大，包括大城市的限購、限行等，如今從政府的角度來講，已經把純電動物流車作為一個方向來發展。隨著技術的進步、性價比的提高，純電動物流車會有很大的市場機遇。”
新能源城市公交批量更換速度加快
根據中國道路運輸協會客車分會提供的數據顯示，今年前三季度，新能源客車的市場份額已經達到23.51%(座位客車13.59%，公交客車47.81%)。而上年同期只有9.75%(座位客車4.43%，公交客車19.50% )。這一組數據表示，在快速增長的新能源客車市場中，城市公交的增長空間越來越大。
而這一表象，在近期的各地公交車采購信息中也能略見一斑，比如，深圳巴士集團在現有2066輛新能源車輛的基礎上，力爭2016年7月份實現7109臺營運車輛100%電動化；而在11月20日，在浙江新能源汽車產業發展與推廣應用現場會上，北京公交相關負責人透露2016年，北京公交要淘汰2700輛老舊公交車，其中柴油車2184輛，天然氣車368輛，無軌電車148輛。新購的2700輛公交車，純電動車2180輛，雙源無軌電車210輛，城郊歐Ⅵ柴油車310輛......
“2015年，新能源客車的基數已經很大，公交客車的新能源車輛占比已經很樂觀。隨著各地市新能源公交車購置力度的加大，2016年新能源公交車的銷量也許還會有一個意想不到的大突破。”佘振清表示，“畢竟，新能源公交車數量的增長有一些不可控因素。”
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