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       從2004年我國頒布《汽車產品召回管理規定》，正式實施汽車召回制度以來，汽車召回事件總是非常能吸引大家的關注，也經常成為媒體、客戶熱議的話題。但隨之而來的一些觀點也經常為汽車企業和汽車用戶帶來一些誤導。客車雖然在汽車產業中，產值和產量都占比不大，但是由于事關大眾的交通出行，有關客車召回的事件，更是能引發大家的關注。那么客車召回意味著什么，我們該如何正確看待客車召回事件呢?

客車召回是不可避免的事件

       有關客車召回中一個非常容易引發誤導的問題是客車作為事關大眾的交通安全，應該杜絕客車召回事件。

       實際上，客車作為勞動密集型和技術密集型的工業產品，由數萬個零部件組成，在生產線上經歷幾十道生產和組裝工序，不可能沒有瑕疵。對客車產品質量的把關，實際上國家有各種認證制度體系，比如3C認證、新國標GB7258、TS16949等等。國家之所以會實施汽車召回制度，也正是考慮到汽車產品的復雜特性，因此，期望杜絕客車召回事件不僅不現實，也是不可能的。實際上，只要國家實施汽車召回制度，客車召回就是不可避免的事件。汽車召回制度是考慮到汽車的生產特性，采取的一種補救措施。

       實際上，我國自從實施汽車召回制度以來，并不乏客車召回的案例。比如剛剛發生的東風特汽公司主動向國家質量監督總局申請召回2013年12月13日至2015年6月24日生產的部分EQ6608LT3客車，共計492輛;少林主動召回自2010年4月3日至2012年3月6日生產的少林牌校車，共計91輛;中國重汽集團濟南豪沃客車有限公司召回的自2013年4月至2014年11月生產銷售的黃河牌校車共計266臺實施召回。

       再看看國際品牌：奔馳客車召回2013年7月24日至2013年10月3日進口的2013年款Tourism M客車，中國大陸地區共涉及6輛;日產召回2005年11月28日至2010年9月30日生產的型號為W41的碧蓮客車，涉及360輛;一汽豐田召回2011年7月29日至2014年5月22日期間生產的豐田柯斯達牌客車，共計1415輛等等。

       這些召回案例不僅涉及到我國的主流客車企業，也涉及到國際著名的客車企業。只要認識到客車召回是不可避免的事件，甚至會是常態性事件，那么我們就需要用一顆平常心來理性看待客車召回。

客車召回是企業承擔責任的表現

       在我國汽車召回制度中，汽車召回分為主動召回和被動召回，主動召回是汽車企業發現問題主動采取召回措施，而被動召回則是政府部門通報問題，企業再采取召回措施。實際上，無論是主動召回還是被動召回，都需要企業積極配合才能完成。

       由于客車的生產特性，在部分車輛中出現缺陷無法避免，那么如何對待發現的這些缺陷就成為了考驗企業責任的試金石。如果實施召回，不僅會產生大量的費用，企業還要承擔品牌受到影響的風險。實際上，自從汽車召回制度實施以來，客車召回案例并沒有讓企業的品牌受到明顯影響。用戶也從大量知名汽車品牌實施召回的事件中，逐漸認識到，召回與企業的制造水平、產品質量沒有必然的聯系，反而是企業主動應對產品缺陷，為用戶負責的體現。

       客車企業實施召回，不僅讓自己的用戶更明確的了解某個批次或型號產品存在的缺陷，也更有利于及時的采取補救措施，消除安全隱患。

       對于客車召回，一方面，用戶需要用平常心來理性看待，另一方面，客車企業也無需有品牌傷害的顧忌。客車出現產品缺陷作為一個必然事件，企業能實施召回制度，就是勇于承擔責任的表現。

       對于出現客車召回，有一種舊觀念認為要么產品不能再信賴，要么企業不能再信賴，實際上，客車召回本質上是實施汽車召回制度的必然結果，與信賴無關，更多的是體現企業在發現產品缺陷之后的態度。據統計，在2013和2014年，我國汽車召回都突破了500萬輛，2015年汽車召回數量仍在上升。客車召回事件隨著汽車召回體系的逐步完善，必然將更多的出現在我們面前。正確理性的對待客車召回，不僅能更好的解決車輛安全隱患，也有利于客車行業的良性健康發展。

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