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僅一家經銷商就在一個多月時間內賣出了40余輛，重汽HOWO-T7H 6×4牽引車（以下簡稱“干線之星”）在滄州相當受歡迎，對當地危險品運輸市場而言，這是一匹后發先至的“黑馬”。銷量不斷飄紅，那么，“干線之星”在滄州用戶中的口碑又如何呢？
在記者致電“干線之星”滄州用戶呂文奇時，他表示，自己當初購車是聽從了一位朋友的建議。而特別巧的是，他的另一個朋友聽取了他的建議，現在正在去提車的路上，提的還是“干線之星”。
“朋友用著好推薦給我，我用著好又推薦給別人……”依靠著這樣的口碑傳播，“干線之星”在滄州危險品運輸市場打開了突破口。
干線之星在滄州危險品用戶群體中有著良好的口碑
“輕”帶來了什么？
后橋調整后，“干線之星”比原版T7H輕了500多公斤，加上其他的一系列減重，“干線之星”有了半噸多的自重優勢。比之前輕了的這半噸，為用戶帶來了什么？
呂文奇是個自己養車跑車的車老板，今年5月購入2輛T7H，9月，“干線之星”進入滄州后又購入3輛“干線之星”，主要運輸柴汽油、甲醇等三類危險品，常跑的線路是滄州—新疆。
當初決定購入“干線之星”，呂文奇首先看中的就是它的“輕”。“跑一趟滄州—新疆的線路，去程運費是600元/噸，半噸就是300元；回程運費是1100~1200元/噸，半噸是550~600元，一趟下來可以多賺850~900元。”呂文奇給記者算了這樣一筆賬：一個駕駛員一個月要跑3趟，一輛“干線之星”一個月可以多收入2550~2700元。當下，滄州危險品運輸市場駕駛員的月工資在9000~10000元左右，相比別的車，每輛“干線之星”每個月可以幫呂文奇多賺出駕駛員1/3的工資。
這是“干線之星”“瘦身”之后帶來的實打實的好處。
監管嚴格、路橋費高居不下、運價常年低迷、駕駛員工資飛漲……幾乎所有影響危險品運輸用戶收益的變量都在向著不利的方向變化。如此背景下，“瘦身”之后的“干線之星”受到熱捧也就不難理解了。
“32個油”做到了嗎？
楊坤在“中國好聲音”舞臺上許下32場演唱會的承諾，最終被證明有“硬湊”之嫌。同是“32”，經銷商許下的“干線之星”穩定油耗32升的承諾做到了嗎？
邢老板是滄州最早購入“干線之星”的危險品運輸用戶，之所以愿意當“第一個吃螃蟹的人”，一是因為其2014年已經購入5輛T7H，一年多時間以來車輛良好的性能表現，給了他再次選擇的信心；二是因為聽說“干線之星”很省油。
“這款車在滄州可以說是從我這里開始推廣開的，當初決定買就是沖著省油去的。磨合期內，油耗并不低，里程達到6萬公里以后，明顯能感覺到油耗越來越低。”邢老板告訴記者。
自“省油的傳說”在邢老板那里得到驗證之后，越來越多的用戶被“干線之星”吸引。
呂文奇9月購入的3輛“干線之星”還未達到經銷商約定的32升穩定油耗的里程區間，因此，車輛還未進入最省油的狀態。但是，5月購入的2輛減重之前的T7H，已經可以明顯感覺到省油。
“之前的2輛T7H已經跑了差不多7萬~8萬公里，油耗基本穩定在32升左右。后來的這3輛‘干線之星’自重輕了那么多，但是發動機還跟之前一樣，拉得輕了，肯定會比之前的T7H更省油，百公里32升應該完全沒有問題。”呂文奇說。
用戶實際運營情況表明，“干線之星”穩定油耗32升的承諾完成得并不勉強。
服務還沒得到驗證？
說公路貨運用戶日子難過，其實難過的主要是沒有固定線路固定貨源的散戶；那些線路固定、貨源穩定的用戶，日子其實過得還相當不錯。這些貨運行業里的“土豪”，選車的時候自重輕和省油都不是他們最看重的因素，他們最在乎的是“使用過程中沒有麻煩”。
怎樣才算“沒有麻煩”？其實說簡單也簡單，說難也很難，就是車最好不要壞，壞了也能馬上給修好，總結一下就是出勤率要高，服務要好。
滄州用戶陳浩就是這類用戶，“干線之星”輕了的500余公斤能帶來的收益，在他看來只是“毛毛雨”。在他現有的7輛T7H、6輛“干線之星”的選購過程中，他最看重車輛的出勤率和服務，而給了他信心的就是T系搭載的曼發動機。
“我們貨源穩定，車子能跑就能賺錢，所以我對車輛最主要的要求是可靠性高，故障率低，出勤率高。當然，在此基礎上，自重更輕、更省油當然更好。”陳浩說。
此外，在服務方面，重汽承諾，如果在行車途中車輛出現故障，24小時內趕到并幫助用戶解決問題；3年不計里程質保；10萬公里換機油……這些服務承諾也讓“干線之星”的用戶在用車過程中更放心。
由于上市日短，還未有“干線之星”的用戶遇到需要服務站介入的故障，重汽的服務還有待用戶驗證。當然，驗證的時間是越晚越好。
總之，無論是看重輕、省油還是服務，“干線之星”都是危險品運輸市場用戶的一個超值選擇。
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