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當看到“2016年校車銷量2.8萬輛左右，同比增長5%”的預測時，記者首先想到的，是今年校車市場的抬頭。
的確，在甘肅校車事故后，校車受到了前所未有的關注。但此后，受限于種種因素，校車“熱”了一陣又意料中的冷下來。校車運營這塊“燙手山芋”被丟來丟去。隨后，由民營企業(yè)主導、政府財政補助、教育和交通部門監(jiān)管的運營模式誕生，停滯不前的校車產業(yè)再次被推動。
如此跌宕中，運營方又經歷了什么？
“上錯船”
作為國內最早進入校車運營行業(yè)的民營企業(yè)之一，長沙湘一校車服務有限公司對校車運營產業(yè)寄予了很大期望。總經理劉志敏回憶說，此前公司一直從事汽車租賃，偶然間接觸到校車運營業(yè)務，“當時覺得這是一塊新興市場，會有很大發(fā)展空間”，于是決定進軍這個產業(yè)。
事實證明，劉志敏只判斷對了一半。“校車運營的確是個新興產業(yè)，近年來也發(fā)展得很快，但‘依靠這項業(yè)務增加新的利潤增長點’的想法顯然過于樂觀。”劉志敏補充說。
長沙望城區(qū)雷鋒校車服務有限公司總經理張勇
與長沙湘一校車服務有限公司境況相同的還有長沙望城區(qū)雷鋒校車服務有限公司（以下簡稱雷鋒校車）等一眾校車運營企業(yè)。雷鋒校車總經理張勇也表示，錯誤地估計了市場。
“我們公司一直開設有城市公交和公路客運等傳統(tǒng)業(yè)務，當初考慮到校車運營和傳統(tǒng)業(yè)務類型相似，可以額外增加利潤點，因此進入這個行業(yè)。”張勇說，“進入后我們才發(fā)現(xiàn)，事情并不像想象的那么簡單，隨著國家針對校車運營方面的政策越來越嚴，后悔已晚。”
操碎心
校車安全不比其他交通事故，一旦出事，輿論壓力可想而知。
“出了事故，不只是全國各地的記者會蜂擁而至，各主管部門也會再三約談，想想就不寒而栗。為了避免此類事情發(fā)生，我們一而再再而三地強調運營安全，真是操碎了心。”張勇表示，現(xiàn)階段，校車運營要保證專車專用，不得參與其他運營；要確保車輛不能超載超員；不能隨意更改行駛線路，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為將受到嚴厲處罰；校車駕駛員在駕駛過程中要接受遠程實時監(jiān)督。
長沙湘一校車服務有限公司總經理劉志敏
各方監(jiān)督也令運營企業(yè)“小心翼翼”。
采訪中，劉志敏向記者講述了一則案例：“曾經有駕駛員拿著一個破損的駕駛執(zhí)照夾子要求我們報銷，一問之下才知道，由于每天都要被交警攔下檢查，一年下來，由于反復被掏出翻閱，皮夾子已經磨損嚴重，可見交警對校車的檢查力度之大。每次車輛上路，我們都是‘心驚膽戰(zhàn)’。”
不賺錢
運營校車壓力重重且操碎了心，那利潤應該可觀吧？用運營企業(yè)負責人的話講，未必！
“校車運營社會效益更大，經濟效益并沒那么高。”張勇強調。
記者了解到，以雷鋒校車為例，運營利潤主要包含幾方面，即政府補助、安全獎勵和學生繳費。其中，考慮到校車的公益性質，向公辦學校學生收取的費用只能按照當?shù)匚飪r部門的規(guī)定收取，大致為每人每月100元左右；政府補貼則按照企業(yè)成本核算，除采購車輛時補貼的20%資金外，還在運營期間為每個孩子提供補貼100元；此外，政府每年還會補貼一定的管理費用，如果校車運營企業(yè)一年沒出現(xiàn)安全事故，還會收到一定的安全獎勵資金。
據(jù)了解，長沙市針對校車運營的政府補貼是根據(jù)接送對象補貼的，而不是根據(jù)購車時的用途補貼，如果企業(yè)購入的車輛是公辦學校使用，就會得到補助，而民辦學校只能自負盈虧。“因此對民辦學校的收費略多，每個月差不多要一萬多元。即便如此，利潤也很微薄。”劉志敏補充說。
提意見
湖南省作為全國校車運營推廣較快的省市，擁有龐大的校車數(shù)量。據(jù)張勇透露，全省校車運營企業(yè)加起來至少達到100余家，校車品牌各異。針對校車的意見和建議，引起運營方的熱烈回應。
首先提出意見的是張勇，他指出，如今孩子們的營養(yǎng)充足，身體發(fā)育好，因此專為適齡青少年及兒童設計的校車座椅有時略顯“緊湊”，一些體型偏胖的孩子乘坐欠舒適，希望廠家能適當增加座椅規(guī)格，或在車內專門設計幾個“大座椅”，讓孩子的乘坐更舒適。
劉志敏也表示，由于國家規(guī)定，校車內不允許在座位上方設置行李架，因此孩子們在就座時的書包存放問題嚴重。要知道。我國的孩子書包分量“充足”，孩子們往往只能抱在懷中，不僅影響乘坐，而且存在安全隱患。希望廠家能夠在車內設立獨立的書包存放位置。
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