——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務

       小編先后去了市郊的躍進輕卡、北汽福田輕卡、江淮輕卡、江鈴輕卡和中國重汽輕卡經銷店，進行了實地問詢式調研，對今年輕型卡車市場大滑的真實原因做 了接地氣的調查。在這些經銷商中，有兩人曾經是我的老同事，早年就下海自已單干賣車當老板了，因此，在問詢之中也比較直截了當。

       在上述這些輕卡經銷店中，幾乎都沒有專賣店，而是多種經營。如北汽福田經銷店，既賣輕卡也賣皮卡和輕客的，其他二家也是多品牌經銷賣車，按賣車老板的話來說，就是“不能在一棵樹上吊死”，否則“連西北風也喝不上”。

     “今年賣輕卡的絕大多數是虧損定了，賣出去的量也只有去年三份之二，便宜的輕卡賣出去的量也只有去年三份之一，主要是經濟大環境不好，車主找不到活拉，發動機升級后售價過高，農民買不起車了。另加上公路亂收費亂罰款，許多車主都將車轉手賣掉了”;

     “從前年開始，低檔輕卡就賣不好了，一是不達國四國標的不給上牌，再者就是國三國四后，車價一直往上竄，一下子貴了2-3萬塊錢，許多窮地區來的農民買不起了”;

     “我今年還壓了十幾臺車，賣不出去，上面(指生產廠家)還要往下壓(指年底壓庫存量)，明年不干了，必須換廠家了，否則就虧死了”......

       以上是一些輕卡經銷商哀嘆的苦經,由此也可以看出近年來輕型卡車市場實在是低迷不振，十五家主流輕卡車企絕大多數呈二位數的負增長率，尤其是經濟級低端輕卡的增長率為負三十多個百分點。預計全年輕型卡車二位數的負增長率已成定局，明年發展趨勢也是撲朔迷離，市場不容樂觀。

       低端經濟級輕卡銷量大滑，造成近來低速四輪汽車(四輪農用車，可掛汽車藍牌和農用車黃牌)和三輪農用車市場的火爆和熱銷，這些非常適合于中國農村社會的車輛 深受農民兄弟的歡迎，雖然達不到國三、國四的排放要求，但其售價只有2-4萬多元，農民兄弟既買得起又用得起此類皮實耐用的車型。但只不過汽車與四輪農用車并軌又成了一紙空文，在中國廣大農村要實現節能減排也成了一句空話。

       在中國市場上，經濟級低端輕卡的主要用戶群是農民階層，由于汽車排放技術的不斷升級，從國一到國四發動機配置的整車售價已上漲了2-3萬元，也就是這區區幾萬元，使很多經濟欠發達地區的農民兄弟買不起國三和國四輕卡。許多農民兄弟買車的錢都是從村里的窮親戚們處東拼西湊借來的。銀行里貸款不到，高利貸不敢貸，輕卡車企對低端車又沒汽車金融貸款一項。

       因此，從此次市調中，小編又看到只有在上世紀八十年代才到看到一幕，來買車的蘇北農民兄弟三人是帶著一大包零散的錢，有百元和十元，還有伍元的，經銷商叫了幾個人花了約半個多小時才數清幾萬元的購車款。由此可見，現在的中國農民階級還處于相對貧困的，他們希望能買到一輛能苦錢和能掙錢的勞動工具來養家糊口。

       據國內農機相關部門統計顯示：2013年，四輪低速貨車前10家企業共計銷售近35萬輛，同比增長1.8%，與同年輕型卡車(已剔除皮卡)146.1萬輛相 比，只占其四分之一強。雖然四輪農用車與輕卡并軌后并稱之為四輪低速貨車，但四輪農用車的市場并未因此萎縮，尤其是在農民兄弟買不起輕卡的情況下，四輪低速貨車必將會替代輕型卡車，這是由農民的經濟現狀導致輕卡市場結構發生變化而決定的。

       雖然這些年來，國家持續加大對 農村的投入，減輕農民負擔，取消農業稅，結束了農民種田交稅的歷史，對農民的生產下發資金補貼，對重點糧食品種實行最低收購價和臨時收儲政策;但仍然處于 尷尬境地農民階級仍然是被社會完全邊緣化的階級，雖人數居全球六分之一，但卻是全世界最窮最大的弱勢群體。因此，在現階段全中國社會所有的汽車市場和新聞 媒體都在關注城市轎車的情況下，關注一下我們衣食父母的農民階級現狀以及農民用車問題，更是我們良心良知發現所在所為，使中國農民也能在“中國夢”和中國式改革政策的紅利中，也能分到微小的一杯羹是至關重要的政經與社會穩定的大問題。

       版權聲明：此文源自其它媒體，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家將盡快處理并予以回應。