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       據統計，2015年1-10月已經有了62個品牌的218款電動物流車入選工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。幾批新能源物 流車車型目錄中，純電動物流車占100%，分別是純電動廂式運輸車、純電動郵政車、純電動貨車等幾類車型。據統計，今年1-9月新能源汽車生產 144284輛，銷售136733輛，同比分別增長200%和230%。2015年前三季度純電動物流車累計產量達7225輛，相比上半年2536輛的產 量，僅第三季度產量就達4689輛，接近上半年產量的近2倍。

       物流車總是伴隨著物流業的發展而發展起來的，那么今年 前三季度，我國物流業發展如何？據郵政局統計，今年1-9月，郵政企業和全國快遞服務企業業務收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入)累計完成 2852.7億元，同比增長24.4%；業務總量累計完成3442.9億元，同比增長34.7%。1-9月，全國快遞服務企業業務量累計完成137億件， 同比增長46%；業務收入累計完成1878.5億元，同比增長33.2%。

       龐大的物流量，必然帶動著相關產業的發 展，特別是對交通運輸業具有促進作用，而物流車作為交通運輸工具對物流業的推動作用不容小覷。據了解，郵政與各大快遞公司都有各自的運輸專用車，做得最規 范的幾家包括郵政、申通、中通、順豐等，不僅有自己的車，而且很有特色，一看就知道是哪家快遞公司。正因為如此，物流業帶動的不僅僅是貨物交往，也帶動了 汽車業的發展，更帶動物流車的發展。

       而隨著電子商務的發展，特別是O2O的興起，購物網站自建模式與傳統快遞相結合，一方面購物平臺貼心為用戶提供預定、購買、支付等便捷服務，另一方面快遞公司送貨到家的人性化服務，打通了末端物流“最后一公里”，因而為短途運輸創造了條件。而隨著物流電動化的倡導，以及新能源汽車在各大城市逐漸普及，加快了電動物流車的發展。

       任何事物都有兩面性，環保便捷的電動物流車也存在“腿短”的問題。

       純電動物流車因為續駛里程的局限性，不利于進行長途跋涉，但適合城市短途運輸。有數據統計電動物流車續駛里程，純電動貨車行駛半徑≥80km；插電式(含增 程式)混合動力貨車行駛半徑≥50km；燃料電池貨車行駛半徑≥200km。這是2014年8月份的數據。進入2015年，各大動力電池產商，對動力電池 技術都有所改進，電動物流車續駛里程達到150-200公里。

       影響電動物流車的續駛里程，一是受行駛環境影響，比如說溫度，在低溫和高溫狀態下，反應強度不同，放電密度不同，電池的使用時間不同，而造成汽車的行駛里程 不同。二是受到風向、風力、道路條件及城市交通狀況影響。其三，電動物流車也受到載貨量的制約，載重越大，行駛半徑越短。其四，最重要的是動力電池技術， 動力電池決定著電動物流車續駛里程。其他方面的，比如貨車質量、相關配件、司機技術等等，都會影響電動汽車續駛里程。

       以近期上市的陜西通家城市物流電動車“電牛1號”為例，它采用三星SDI公司生產的三元鋰電池，可容納35.7度電，2小時充滿，續航里程達到了260km，在同類型電動物流車中，這個續航已經相對領先。

       此外，目前我國城市的直徑大多不超過100公里，“電牛1號”的續航能力，足以滿足日常城市內運輸需求，自動擋設計相比于傳統面包車的手動擋操作，也更加便捷。

       在電能的高效利用方面，“電牛1號”搭載了BMS電池管理系統，有效管理分配電能，可對車輛運行過程中的電能加以回收利用，進一步提高電能使用效率。

純電動物流車后續發展趨勢是什么？

       純電動物流車發展起來，第一波沖擊的是對傳統的小型面包車市場。動力電池能量的提升還有一定空間，目前純電動車一次充電持續里程200公里也沒有太大的問題 了。隨著技術的發展，純電動物流車續航達到到350-400公里，過一兩年，是可以實現的。這樣一來，傳統的小型面包車市場就會基本萎縮。

       我國目前小型面包車市場容量基數是相當大的。所以說，加上國家和地方補貼，純電動（物流）車對用戶實際銷售價格，已經與傳統燃油車相差無幾。

       純電動物流車可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。以陜西通家“電牛1號”純電動物流車 為例，其市場指導價21.5萬元，補貼后車價5.28萬元，同時享受免購置稅的政策優惠。普通燃油物流車購車費用也需要5-6萬。

       按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；“電牛1號”購車5.28萬元，15萬 公里的電費約1.05萬元，維修費基本沒有，合計6.33萬元。同樣購車，電動物流車使用成本更低，加之節能環保備受國家重視推廣，享受一些優惠通行（運 營）補貼政策，如免停車費、過橋費，可走公交車道等，可以預見，純電動物流車后續發展趨勢非常迅猛。

       雖然發展純電動物流車，會抑制目前 一些省市發展的低速電動車市場。但是低速電動車技術含量底，對駕乘者的安全缺乏保障。今后，在我國大中型城市，電動物流車將逐步取代低速電動車在物流行業 的地位。促進城市物流工具更新換代，這不僅是物流行業的必然趨勢，也將加快我國電動產業的整體升級。

       未來，城市物流 車的發展將會朝著更智能化、人性化的方向發展，為行業為生活帶來更多便利。上文提到過的“電牛1號”本身擁有車載智能系統“i貨的”，很好的詮釋了科技智 能化的物流車發展趨勢。它已經實現了傳統物流車所不具備的全新物流運營模式，雙向鏈接用戶和企業，成為物流企業控制效率、資源和服務的中介平臺，從生產服 務的最末端為企業提供發展和決策依據，為物流從業者帶來切實利益。

       未來的電動物流車，不僅續航里程將大幅度提升，在使用過程中也將不單單作為運輸工具，而是面向整個行業的全新物流解決方案，以人為本，服務生活。未來，電動物流車會完成怎樣翻天覆地的變革？我們共同拭目以待！

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