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       每天，湖北省至少有8000臺校車奔波在上學(xué)和放學(xué)的路上。但這些校車絕大部分并非專業(yè)校車，而是由普通的通勤車擔(dān)當(dāng)，有些竟然未通過年檢就上線營運。

       2015年11月30日記者近日從武漢公交集團獲悉，正考慮打造“定制校車”，與定制公交類似，家長通過APP軟件就可給孩子預(yù)訂大鼻子校車。

送學(xué)車輛加劇道路擁堵

       “每天早晨送孩子上學(xué)，就跟打仗一樣。”家住司門口的萬先生孩子今年8歲，在武昌實驗小學(xué)上學(xué)，每天送孩子上學(xué)時，校門前的車輛將本不寬敞的馬路擠得水泄不通。

       周五下午6點左右，正值放學(xué)時段，恰好又是武珞路晚高峰，記者在武珞路中學(xué)門口看到，這里擁擠不堪，靠近路邊的車道，基本被接孩子的車輛占滿。

       武昌交通大隊民警告訴記者，中小學(xué)早晚高峰時，路上交通最堵。“為了方便車流量快速通過，我和同事一個一個幫家長開車門。”一名民警告訴記者，“如果將接送孩子的小車換成校車，路面上的擁堵就會好得多。”

自營校車潛藏較大風(fēng)險

       “我們嘗試過自營校車，但成本和壓力都比較大。”漢口一所小學(xué)的校長告訴記者，租車作校車，平攤到每天的費用為400元，學(xué)校需要4輛車，一天租賃費用為1600元，再加上相關(guān)人員的工資費用，一年下來開銷就高達40萬元，承擔(dān)不起只好放棄。

       與此同時，交通安全的壓力也不小。按照要求，校車需要有人跟車，輪班人員早上6點30分就要趕到出發(fā)點。老師原本就有繁重的教學(xué)任務(wù)，即便半個月輪一次也難以承受。

       武漢市交委負(fù)責(zé)人告訴記者，目前全市不少通勤企業(yè)承擔(dān)著校車的任務(wù)，這類通勤車大多是成人乘坐的大巴，中小學(xué)生乘坐并不安全。

       更令人擔(dān)憂的是自營校車潛藏的另一個風(fēng)險。據(jù)省交管局介紹，在今年9月份進行的打擊黑校車行動中，發(fā)現(xiàn)有300多臺校車竟然未通過年檢就上線營運。

武漢已有定制校車開通

       “制式校車應(yīng)該是經(jīng)過專業(yè)改裝而成的，典型的特點就是長頭設(shè)計，黃色車身。”東風(fēng)襄陽旅行車有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，正規(guī)校車除傳統(tǒng)的黃顏色十分醒目外，還配有車身反光標(biāo)記、防扎輪胎等安全裝置。另外，校車座椅比公交車上的座椅要小一號。“我們運營的校車全部采用制式校車。”武漢市公交集團沌口公司運安部張國慶告訴記者，今年9月該公司開通了武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)蒲潭社區(qū)至黃陵小學(xué)的“通學(xué)專線”，這是武漢首條定制校車線路。但由于線路單一，并沒有出現(xiàn)集約效應(yīng)，校車依舊是虧本買賣。“將來，家長只需要在手機上點開軟件，就能夠預(yù)訂校車。”負(fù)責(zé)營運定制公交的武漢公交集團家家夢公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為，一臺校車應(yīng)該串起多個小區(qū)和多所學(xué)校，而不是為一所學(xué)校服務(wù)，這樣資源的利用就可以最大化。

       張國慶透露，目前該公司已經(jīng)在與部分區(qū)教育局聯(lián)系，希望能夠用專業(yè)校車開通類似的校車線路，緩解早晚高峰的交通壓力。

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