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重組傳聞

       一汽與東風的重組傳聞絕不是空穴來風，兩家超大型車企都是中國汽車的奠基者，中國汽車之父饒斌是一汽也是東風的第一任廠長，東風汽車是60-70年代國家通過聚寶在中部建成的有一個航母型的車企。兩者同根同源，因此重組起來不僅比較容易操作，也便于磨合。兩家企業均屬國有，都擁有自主知識產權，一旦重組，有利于國家統一調控，發展壯大民族汽車工業，打造真正屬于中國自己的汽車品牌。有專家認為，一汽、東風實施戰略重組不僅對這兩大汽車企業本身有利，對中國汽車行業的發展也是有著積極而深遠的意義。然而，汽車作為國民經濟的支柱產業，涉及到眾多產業鏈，而且兩家企業在當地都有著重要影響，因此，在沒有周密詳細的計劃前，國家有關部門也不敢輕易做出決策，這也是兩家企業戰略重組舉棋不定的重要原因。

中國汽車之父饒斌

       就在戰略重組懸而未決時，關于兩家企業人事調整的坊間消息也傳了出來，2015年5月6日，國務院發布一汽與東風領導人最新任命消息，原東風集團董事長徐平調離武漢到長春擔任一汽集團董事長兼黨委書記，原一汽集團總經理，時任吉林省委副書記的竺延風擔任東風集團董事長兼黨委書記，此次任命打破了汽車企業以往“總經理接任董事長”的常規做法，而徐平和竺延風的互調被認為是最合適的人選，有利于兩家企業的繁榮與穩定。也挑起人們對重組的熱議話題。

換位掌門

       提到一汽與東風，我們就不能不講到徐平與竺延風這兩位車界人物。2015年6月8日，由一汽集團董事長、黨委書記徐平率領的一汽高層訪問團專程到東風公司進行訪問交流。東風公司董事長、黨委書記竺延風在公司總部辦公樓熱情地接待了徐平一行，雙方噓寒問暖，互致問候，賓主盡歡。此時離徐平離開武漢，竺延風就任東風公司董事長兼黨委書記僅僅過去一個月時間。看著周圍熟悉的環境，一張張熱情而略顯尷尬的笑臉，徐平顯然別有一番滋味在心頭。1982年，徐平大學畢業進入當時的第二汽車制造廠工作，歷任東風汽車公司熱電廠廠長、東風汽車公司工會主席、東風汽車公司總經理。2005年5月，時任東風汽車公司黨委書記、副總經理的徐平接替赴任湖北省委常委、武漢市委書記的苗圩，全面主持東風汽車公司的工作。任期內，徐平主導了2013年東風汽車集團和沃爾沃集團的合資，見證了東風入股PSA（標致雪鐵龍集團）。

特殊的經歷鑄就兩位掌門人的特殊情誼

       與徐平的大器晚成相比，竺延風顯然少帥得志。1999年12月，38歲的竺延風升任一汽集團總經理，成為中國汽車業龍頭企業最年輕的掌門人。竺延風1983年大學畢業后即進入“一汽”工作，歷任一汽轎車股份有限公司總經理，一汽集團公司總經理、董事長。主掌“一汽”期間，竺延風主導了一汽與天津汽車工業（集團）公司的重組，并推動供應鏈和銷售體系改革。2007年，竺延風由商轉仕，調任吉林省委常委，后擔任吉林省委副書記。

       經歷的不同，地域文化的差異，造就了兩人不同的性格特點。徐平低調含蓄，竺延風熱情奔放，這從兩人待人接物的處事方式就可以看出來。徐平內心剛強，話雖不多，但一旦認定的事就決不半途而廢；而竺延風辦事果敢，作風潑辣，隨著位高權重，鮮明的棱角也磨平了許多，看起來更加成熟。

東風崛起

       2015年1-10月，我國共實現重卡銷售45.44萬輛，同比下滑28.33%。銷量排名前十位的企業分別為東風汽車、中國重汽、一汽集團、陜汽集團、北汽福田、江淮汽車、大運汽車、安徽華菱、北奔重汽、上汽依維柯紅巖。東風汽車以98146輛的成績排名第一，中國重汽共銷售81787輛排名第二，一汽集團銷售70033輛排名第三，陜汽集團以65908輛排名第四，北汽福田以60238輛排名第五，排名前五的企業合計銷售376112輛，占市場總銷量的82.8%，重卡市場高度集中的狀況并沒有改觀。

2015年1-10月國內重卡企業銷量排名

       受市場寒流的持續沖擊，今年1-10月排名前十的重卡企業銷量呈現一路下滑的趨勢，其中，東風汽車累計下滑24.42%，10月份市場占有率為20.50%（此處累計下滑指2015年1-10月各企業累計增長率，市場占有率為10月銷量除以當月總銷量的數據，下同）；一汽集團累計下滑30.23%，市場占有率為19.80%；中國重汽累計下滑20.4%，市場占有率為15.7%；陜汽集團累計下滑27.59%，市場占有率15%；北汽福田累計下滑34.43%，市場占有率為14.14%；江淮汽車累計下滑25.81%，市場占有率為5.42%；大運汽車累計下滑6.96%，市場占有率為3%；安徽華菱累計下滑30.09%，市場占有率為1.41%；上依紅累計下滑64.8%，市場占有率1.27%；北奔重汽累計下滑20.98%，市場占有率為1.08%。可見，今年的市場極度低迷幾乎沒有企業能夠幸免。

       盡管遭遇巨大的市場壓力，10月份東風汽車的重卡銷量仍然以9269輛排名第一，這已是東風汽車連續五年獨享重卡銷量排名第一的殊榮了。其實，東風汽車占據中國重卡銷量排行第一的位置始于2011年，先讓我們來看一組數據，2010年，一汽集團全年銷售重卡230671輛排名第一，中國重汽銷售199635輛排名第二，東風汽車銷售192770輛排名第三；到了2011年排名情況發生了變化，東風汽車以185977輛的銷量排名第一，一汽集團以158186排名第二，中國重汽以142611輛排名第三；2012年，東風汽車以130830輛繼續排名第一，中國重汽以108958輛超越一汽排名第二，一汽集團僅以105551輛的業績排名第三；2013年，東風汽車依然穩居榜首，其全年16.58萬輛的數據無人能出其右；一汽集團、中國重汽分別以13.08萬輛、12.08萬輛分列二三位；2014年，東風汽車全年銷售15.51萬輛依然穩居榜首，中國重汽以12.13萬輛排名第二，一汽集團以11.66萬輛排名第三。

       由此可見，以2011年為分水嶺，之前，一汽集團在市場銷量上處于領先位置，從2011年起形勢便發生了逆轉，東風汽車超越一汽集團牢牢占據重卡銷量第一的位置，二三位的排名競爭激烈，一汽與重汽交替領先。

       筆者認為東風商用車之所以能夠持續領先，主要是基于以下幾方面的原因：一是市場的作用。2010年前后，由于國家宏觀經濟的帶動，基礎建設處于高速發展階段，基礎建設的發展帶動了物流運輸等行業的快速發展，東風商用車利用這一難得的機遇，迅速擴大產能，提升營銷和服務能力，市場占有量迅速提升；第二是強大的研發實力。東風商用車技術中心現有武漢、十堰兩個基地，現有員工1400余人，該技術中心圍繞東風商用車公司“863”振興計劃，堅持既定的商品發展戰略不動搖，以最大限度滿足多元化、多層次客戶需求為目標，著力培育核心技術優勢，全面提升產品競爭力。2005年推出以東風天龍、2008年推出東風天錦車型為代表的第四代重型，無論從發動機、駕駛室、整車電子網絡、專利標準等方面都達到了國內先進水平，主要科技創新能力得到了較強增長。此外，與日產和沃爾沃的合資也進一步增強了東風商用車的研發實力，使其與國際一流商用車企業保持一致；三是強大的創新能力。東風商用車無論是產品、市場及營銷方式的創新均處于國內領先水平；四是先進的生產管理能力。通過引進日產、沃爾沃的數據分析管理模式，使東風商用車在生產管理上與國際先進企業接軌，大大提升了管理效率，節約了管理成本；五是完善的黃金產業鏈，特別是dCi11發動機適應了當時對高性價比大馬力發動機的需求。

    2009年，東風商用車公司發布了“863振興計劃”，圍繞該計劃，東風將在今后的工作中積極落實商品、研發、制造等方面的十大重點課題

       成為國內第一并不是東風商用車的終極目標，要腳踏實耕耘國內市場，還要著眼世界。東風商用車提出了“把中國的東風發展成為世界的東風”的目標。其規劃是到2020年做成亞洲商用車第一品牌，到2025年，成為世界主流品牌，目前已完成第一階段目標的東風商用車正在向著成為世界主流品牌的目標快速前進。具有國際視野并廣泛尋求國際合作也是東風崛起不可或缺的內在動力。

合資與戰略聯盟

       東風商用車的業務先后兩次與國外企業合資，一次是與日產的合資，一次是與沃爾沃集團的戰略聯盟，這兩次合資對東風的幫助可以說是決定性的，直接推動了其快速發展，并真正參與國際競爭。

       東風與日產的合作，源自東風與京安云豹在2000年合資組建的風神汽車。當時東風想要開辟轎車陣地，但卻沒有生產基地，也沒有產品。而位于廣州花都的京安云豹，則有現成的轎車生產線，背靠大樹好乘涼，于是雙方一拍即合。

       風神汽車最初通過與日產簽署技術轉讓協議，在東風襄樊工廠和京安云豹花都工廠，采用來料代工方式生產日產藍鳥為原型的轎車。2002年9月19日，東風與日產在北京釣魚臺國賓館簽署了長期全面合作協議。

2003年6月9日，東風汽車公司與Nissan汽車公司合資組建的東風汽車有限公司成立

       按照該協議，東風與日產戰略合作攜手組建的“東風汽車有限公司”注冊資本167億元，東風汽車以其包括相關子公司、關聯企業股權在內的現有資產進行出資，日產汽車公司以相應的現金出資，雙方各擁有50%的股份。這是國內首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司，其中所有商用車都采用“東風”品牌，所有乘用車都使用“日產”品牌。2003年6月9日，東風汽車有限公司正式掛牌。

       東風與日產合資后，雙方在管理方式和文化及思維方式上不斷融合交流。日產的領導和專家比較注重基于數據的決策，東風具備長期的市場積累、注重政策宏觀的決策。

       通過雙方的磨合，東風商用車的員工重視學習深化數據分析后來，他們做到了能夠比較自覺地使用數據來進行科學的分析和決策。而日產方面隨著對中國市場的了解，也越來越理解東風的想法，從中國國情出發。

       東風商用車公司總經理黃剛認為，如果不是東風有40多年的品牌沉淀，日產的方法不會那么快就能吸收和消化，如果沒有好的技術積累，導入的產品也不會成功，如果沒有文化的積累，包容的文化和學習力，在面對市場挫折時就不能很好地在內部進行反思做出調整，創造好的業績，“這對東風來說都是十分寶貴的財富。”

       此前，東風在中重卡方面的主要合作伙伴是日產，然而日產一方在中重卡上很難給予東風有力的技術支撐。為此，東風轉而開始在全球范圍內尋找新的合作伙伴，并最終于2013年與世界級卡車巨頭沃爾沃集團簽署戰略合作協議。按照該協議，沃爾沃集團將向東風商用車提供全面的技術支持，中重卡核心部件重型手動變速器在十堰商用車基地生產， 2015年1月26日，以東風汽車集團與沃爾沃汽車集團戰略聯盟為基礎的東風商用車有限公司在湖北十堰正式掛牌成立并開始運營。

2013年1月26日，東風汽車集團股份有限公司和瑞典Volvo在北京正式簽定戰略聯盟協議

2015年1月26日，東風汽車集團與沃爾沃集團共同投資的“東風商用車有限公司”在湖北十堰掛牌成立

       與以往在華成立對等股比合資公司不同，東風沃爾沃的合資雙方分別持有新公司55%和45%的股權，而且新公司的董事長、總經理均由東風派駐，新公司使用東風品牌。種種現象表明，此次合作與以前股比對等、使用外方品牌、由外方派駐最高領導人等做法存在明顯差異。

       利用日產和沃爾沃先進的管理經驗及核心技術，進一步奠定了東風商用車在中重卡領域的領先位置，對其沖出亞洲走向全球，打造成為全球知名商用車品牌將會起到深遠影響。

賺錢好幫手

     “我們拉危險品最擔心的就是安全，然而坐在東風天龍里，我們最不擔心的也是安全，這個車我們用得踏實、放心。”華弛危險品貨運有限公司李經理對東風天龍的安全性能顯然十分滿意。

       在安全性方面，東風天龍采用了主動安全和被動安全技術。東風天龍重卡制動系統采用了ABS系統、ASR系統、感載閥、掛車用手控閥等，使車輛行駛制動安全性大幅提高。再配以加強的門梁、防撞桿件、超大前風窗、全視野后視鏡和安全氣囊等設計，儼然把東風天龍武裝成了目前國內最安全的重型卡車之一。

       不僅安全，省油也是東風天龍的一大特質，空車時每百公里油耗22升，重車時每百公里33升，平均下來每百公里油耗是27-28升，“舒適而又省油”，這是大多數使用過東風天龍車輛司機得出的一致結論。東風天龍剛一面世便獲得首屆“中國國際卡車節油大賽”金獎。通過國際合作，東風天龍融合了當今世界先進技術，并在研發過程中實現了大量的自主創新，使整車各個系統的性能全面提升，尤其在燃油經濟性方面表現突出。

東風天龍危化品運輸車

       除了發動機帶來的節油，輕量化也是東風天龍節油的一大因素。據了解，東風天龍的車架在設計中進行了優化，結構更加合理，堅固耐用。其采用前寬后窄的梯形車架，車架承載能力提高了12%，同時采用輥壓型工藝解決了高強度鋼板成型難的問題，達到了車架設計輕量化及提高車架承載能力的設計目標。此外，懸架系統應用了少片變截面鋼板彈簧總成，可以滿足輕量化設計，提高乘坐舒適性，并可以減少汽車燃油的消耗。試驗顯示，與同類車型相比，天龍產品節油5%~18%。

       從廠家的響應速度來看，東風商用車公司的響應速度非常快，這也是各大物流公司看重東風天龍的重要原因之一。曾師傅從1999年開始從事物流運輸，曾使用過多個品牌的卡車，但他對東風天龍的質量和服務感到最滿意：“東風天龍的質量穩定，維修次數少，維修成本低。同時，天龍的售后服務也很好，有問題一個電話打過去，服務站馬上就能把配件送過來。”

       如今，曾師傅手里已有兩臺東風天龍卡車，今年他打算再添置一輛。

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