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       如果說公共自行車的投用解決了地鐵站周邊最后一公里出行問題的話，從今天開始南京又將誕生三公里范圍內短途公交出行方式，而且還是免費的。11月23日，志在打造惠民出行的巴士之家互聯平臺正式上線，南京公共交通出行又得到一種新的業態補充。

       據介紹，南京目前雖有多條地鐵線路或運營或在建，主城的公交線路也多達近300條，但仍有不少偏遠小區既不通地鐵，公交線路也缺乏，加上目前公鐵換乘還存在一定的問題，對于這部分居民而言，日常出行、購物并不方便。正是看到了這一潛在的需求盲區，南京一家科技公司運用“互聯網+”思維打造了一個綜合互動社交O2O模式的巴士訂制平臺。據悉，作為該平臺的重要項目之一，惠民巴士主要在南京交通不便的區域開通，用來補充公交網絡。推出后，在巴士運營范圍的三公里內，將按固定路線循環發車，連接大學城、小區、地鐵與商圈，面向有有短途出行需求和換乘需求的人群，為其提供免費車輛。乘客乘車前，只需要打開APP軟件，點擊附近的顯示為綠色的站點和巴士，點擊車票購買，會自動得到一個二維碼，上車時通過掃二維碼獲得類似車票的資格，實際上這個購買只是個操作過程，并不需要發生錢款交易。

       不僅如此，以惠民巴士為立足點，該平臺還將陸續推出訂制路線、同行班車、旅游用車、校園旅游、惠民生活商城、惠民同城物流等產品。由于巴士上開通了WIFI無線互聯，而該平臺又是通過線上預訂線下服務模式開展，所以大多數情況下，乘客在巴士上就能搞定相關需求。據打造這一平臺的南京上為信息科技有限公司工作人員介紹，目前公司已為江寧大學城、仙林大學城、浦口大學城、部分安置房和偏遠小區規劃開通了76條線路，投入運營車輛150輛，所有運營車輛均為新能源汽車。除去政府補貼，公司每月成本化運營支出達到250萬元。未來，公司計劃用半年時間覆蓋南京市，一年內覆蓋華東五市，三年走進全國，規劃并建設萬條短途出行線路。

       雖然政府主管部門對于這一彌補現有公共出行不足的新穎運營模式持支持觀點，但在不少人看來，公交在收費前提下都虧損，現在有一家企業來運營，既無補貼又不收費，如何能保證持續性。記者采訪得知，已經上線的惠民巴士定位就是公益，其虧損部分會由平臺的其他營利項目來補貼。對此，南京知名交通規劃專家楊濤表示，此類需求響應式公交早在上世紀80年代已經在歐洲大面積流行，只不過由于滿足準時、舒適、線路自選等個性化條件，所以票價高昂。現在有企業愿意免費開發這一領域，只要在合法合規情況下補充了現有公共交通出行的不足、保證駕乘人員的安全。至于用什么樣的行業模式，政府部門不應該過多干預。

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