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1、安凱純電動寶斯通亮相2015上海工博會
2015年11月3日，第17屆中國國際工業博覽會在國家會展中心(上海)開幕。作為我國最為成熟的綜合實力展示平臺，本屆工博會以“創新、智能、綠色”為主題，設有工業自動化、節能與新能源汽車等9大專業展臺，展示面積超過23萬平方米，共有超過2200家企業參展，各項指標均創下歷史新高。
作為安徽參展團的核心企業，安凱客車響應“跨界、協同、融合、創新”趨勢，攜其純電動寶斯通亮相本屆節能與新能源汽車專題展臺，積極向世界展示中國新能源客車的安徽風采！
編后語：作為主席專車后，寶斯通可謂風光無限，無論是參加重要活動還是重大展會，只要有寶斯通出席，必定會引來無數熱切關注的目光，在一片贊嘆聲中，寶斯通的銷量也是節節攀升，儼然已成為中國民族客車品牌的代表。此次作為新能源客車企業的代表參加上海工博會，將是全球觀眾又一次近距離考察寶斯通品質的絕佳機會，對其更好地拓展國際市場具有深遠意義。
2、國產CAN總線全面升級海格開啟客車安全智能新篇章
這是一次新的革命，意味著客車將進入更加安全、智能的運營時代。從2014年9月項目啟動至今，經過近一年時間的匹配調整，海格大中巴、公交旅游客運、新能源車輛等所有車型，將全線標配由全資子公司——上海創程車聯網絡科技有限公司自主研發的CAN總線產品，以更加簡單、高效、便捷的產品表現，為海格客戶帶來不一樣的體驗和感受。
編后語：安全是海格立足客車市場的核心，也是用戶選擇海格客車的重要因素。海格在促進客車智能化、高效化、便捷化方面可謂不遺余力，持續引領群雄。此次全線標配CAN總線產品，將進一步樹立海格在促進客車智能化方向的領軍形象，對海格繼續引領中國客車市場具有重要意義。
3、大金龍純電動客車閃耀節能與新能源汽車展
11月3日，2015 節能與新能源汽車展（NEAS 2015）在上海國家會展中心開幕。作為國內“最具規模、最具專業、最具影響力”的新能源技術與產品展示平臺，2014年首屆NEAS即吸引了來自83個國家和地區的14萬名觀眾。本屆NEAS將持續到7日，預計展商規模和觀眾人數將創新高。
作為國內新能源客車的領軍企業，大金龍在本屆NEAS上重點推介凱歌純電動輕客以及XMQ6110純電動通勤車，全面展示金龍客車在純電領域的實力。在剛剛結束的第一屆全國青年運動會上，這兩款車型以“零排放、零故障”承接官員、媒體以及運動員的通勤服務，順利運送4萬余人次，受到組委會和參賽人員的高度評價。
編后語：大金龍在上海節能與新能源汽車展上的表現有目共睹，其強勁的動力、優秀的續航里程、舒適的乘坐環境、強大的安全保障系統等引起了觀眾的廣泛興趣，前來參觀咨詢的人絡驛不絕，進一步詮釋了新能源優秀客車制造企業的風采。作為新能源客車企業的代表，近年來，大金龍在各種重大活動中的表現一直是國產客車企業的驕傲。
4、從比利時客車展 看中國客車的競爭力
兩年一屆的比利時車展可以說是世界客車發展趨勢的風向標，隨著中國客車在世界的崛起，“中國制造”成為世界客車博覽不可或缺的一部分。世界客車博覽會主席拉莫德在接受記者采訪時表示，這是中國歷年參展車輛最多的一次，表明中國客車企業非常看重歐洲市場。
在中國車企看重歐洲市場的同時，歐洲當地也對中國品牌的客車表現出廣泛的關注。來自中國的金旅客車在本次車展上再度接受歐洲市場檢閱，參展的4款歐VI排放標準的客車產品分別為XML6129開拓者豪華旅游客車、XML6937錦程9.5米中巴車、XML6121雪豹12米城間客車和XML6125CL城市公交。車展開幕當天的新聞發布會上人頭攢動，許多參觀者和世界專業媒體對金旅客車表現出濃厚的興趣。
編后語：進入歐洲高地，占領全球市場，一直是中國客車企業多年追逐的夢想，也是檢驗中國客車發展成果的試金石。畢竟只能在窩里橫是永遠長不大的。歐洲是客車工業的發源地，是全球客車技術的高地。中國客車駛入全球，成為世界級品牌，歐洲市場是必須要做的功課。走不進歐洲，中國客車的“強國夢”只能是癡人說夢。從兩年一度的比利時客車展中國客車企業的參與程度可以看出，中國企業的國際化程度越來越高，競爭力越來越強，雖然不能說已比肩世界客車企業，但離世界水平已經不遠了，這是最讓國人感到欣慰的事情。
5、新能源汽車銷售遇冷 充電難題是最大瓶頸
新能源車面臨者巨大充電難題，裝不了充電樁成為不少市民選擇新能源車時的顧慮。雖然10月新能源車指標無需搖號，但仍有不少人對新能源車充滿顧慮。10月26日，北京新一輪搖號揭曉，與以往不同，本輪新能源車指標無需搖號，全部直接配置。但這樣的利好政策卻未獲得“叫好又叫座”的反響，新能源車的銷售沒有出現大幅爆發的場景。這中間既有消費者對新能源車這一新生事物的疑惑，也有新能源車本身的充電難題，“充電樁的布局可以說是目前電動汽車發展的最大障礙。”
編后語：新能源汽車是國家大力扶持的清潔能源產業，發展空間巨大，然而，充電難導致新能源汽車難以推廣，這不能不說是一件令人遺憾的事情。解決充電難題的最大障礙無非是資金。作為重點扶持的產業，國家當然應該拿出資金建設充電樁，解決新能源汽車充電難題，就如國家對新能源汽車采取財政補貼一樣。但建設充電樁需要耗費巨大財力，僅靠國家投入是不夠的，企業作為直接受益者當然應該投入部分資金參與充電站建設，同時，還應積極發動社會力量參與充電站建設，采取合資入股等方式籌措社會閑散資金，如此三方合力，相信這一棘手問題有望得到解決。
6、深圳強制的士公交電動化 肥水盡入比亞迪
據報道，中國電動車企業比亞迪公司總部所在地的深圳市政府，今年起大力推廣電動的士和電動巴士，設立50億元電動車扶持資金，除硬性規定的士公司必須按一定比例使用電動車外，甚至向的士公司送車，淘汰燃油的士，目標是在今年底全市有逾4500輛電動的士。
這項政策卻無可避免惠及比亞迪。比亞迪科技董事長王傳福接受明報訪問時，不忘感謝深圳市政府的栽培，他坦言比亞迪的成功與深圳政府的推動不無關系，“政策的傾斜，加之大量的電動大巴、電動出租車、電動環衛車的訂單，比亞迪新能源車就有了強大支持”。
編后語：在環境問題日趨惡化的今天，加快推進新能源汽車的普及是國家的一項重大策略。新能源汽車的推廣當然有利于新能源企業的發展，深圳市政府大力推動新能源汽車的普及，從而使比亞迪受益匪淺，這是一件互惠共贏的好事。支持優秀企業是社會進步的體現，我們為深圳市的做法點贊。
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