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        隨著十八屆五中全會的召開，商討十三·五規劃顯然是這屆全會的重要日程。從會議公報以及國家明確的方針政策看，“中國制造2025”以及“全面建設 小康社會”的愿景，已經成了未來一個階段重要的發展方向。面對著國家層面的整體規劃，作為經濟的支柱產業的汽車，又是非常重要的一部分，為此，在十三·五 向我們走來之際，國內汽車如何應對，如何形成關鍵階段的產業升級，就顯得尤為重要了。

        應該說，對于十三·五的兩大戰略目標，無論是哪一項都是與中國汽車發展息息相關的。這其中，中國制造2025戰略，不僅存在著十年以后中國汽車 需要全面發展的問題；同樣也存在著進入小康社會以后、汽車需求產生質變的問題，這些都無不是十三·五期間，汽車產業需要夯實的發展基礎。特別是，在國內制 造全面發展方面，已經準備好了與德國工業4.0、韓國創新3.0的國際化對接。而在制度保障標準落實層面，隨著國內制度上創新形成常態，這就更需要國內的汽車法律法規以臻完善，這才是十三·五所帶來的新變化。

中國制造2025意味著什么

       對于中國汽車來說，現在的汽車發展，可以說已經出現了全面開花的局面。不僅在市場占有率上，形成了與國際品牌相抗衡的格局；而且也在新技術發展 方面，有了喜人的變化。這就使得國內汽車，在邁向中國制造2025的過程中，既要面對著產業升級的態勢、也同樣需要面臨著與國際進一步接軌的問題。這個時 候，用機遇與挑戰并存來形容，確實是再準確不過了。

       從汽車制造產業升級的角度上看，到十三·五結束，顯然具有著很鮮明的技術發展特征與成效。且不說，在新能源汽車方面，國內要實現數百萬輛的目 標；就是在節能環保層面，對燃耗的指標要求，也已經達到國際的平均水平。像工信部推出的到2020年，汽車制造整體耗能不超過5升的標準，這就從另一個側 面，使傳統汽車制造達到了較高的技術水平。而隨著國內汽車制造升級與出口的拉動，也會使國內汽車的兼并重組，上升到一個更新的高度。所以，在十三·五階段 的國內汽車發展，顯然是以技術提升促進汽車產業結構優化的過程。按照這樣的思路發展，到2025年國內汽車的國際競爭力，必然會上一個、或幾個臺階。

全面實現小康社會對汽車消費的影響

       應該說，作為另一大戰略目標，全面實現小康社會，也是國內經濟發展的中心任務。這其中，既包括著國內全部地區的脫貧、也有著國內財富均衡分配的 新舉措，這都使國內汽車的消費，很容易成為符合社會化發展的標配形式。換句話說，到十三·五結束之時，國內汽車消費，必然呈現出城市與鄉村的差異明顯縮小 的現象。而作為消費個體的社會百姓，必然在個性消費以及理性消費的觀念上，更好地接近與達到發達國家的消費水平，這就會使國內汽車市場，自然會呈現出百花 齊放的新格局。

       而伴隨著國內全面進入小康的過程，法制化進程的加快以及制度化保障的完善，這都使得消費者有著比現在更充分的保障力度。特別是，放開二胎新政策 的推出，也使得國內汽車消費的改變、必然會出現不同的新趨勢。像七座車型的普及以及小型車重新回到消費熱點上等等，都將是汽車發展的新變化。再加之新能源 汽車的不斷完善，這都是國內汽車的市場、發生著比現在更理性的轉變。到那時，消費者恐怕在全智能的消費空間中，從買車到享受服務、再到具體出行，這些無不 都是以技術保障為基礎的新消費模式。如果企業不能重視消費者的權益，到那時，與企業打官司的，或許就不再是消費者個體，而很可能是制度對企業的系統化問責 與懲罰了。在這種情況下，消費者的利益，已經上升到國家高度，所以，企業的服務跟進以及服務的保障，自然就是產業化競爭的根本了。

       客觀地講，這一未來汽車發展的遠景規劃，也是與國內工業和經濟發展一脈相承的。在這種情況下，國內汽車到那時是不是主導制造，還要看創新的進度 以及國際化整合的幅度如何，只有這樣，中國汽車才會在時間的催促下不停頓的發展。到那時，或許已沒有了中國品牌與國際品牌的界限，取而代之的是世界品牌哪 里研發、哪里制造、哪里服務了……！在這樣的一個明確而艱難的發展方向面前，國內企業是不是已經準備好了……？

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