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【商用車之家 原創】2015年7月13日，交通運輸部發布公告，批準發布交通行業標準，《營運客車類型劃分及等級評定》和《公共汽車類型劃分及等級評定》第1號修改單，正式突破了新能源客車進入公路客運市場的政策瓶頸。純電動客車在中短途公路市場上的應用時機逐漸成熟。
對于從去年就開始新能源座位客車研究的中通客車來說，這無疑是一個大好消息。2015年1-9月，純電動客車市場格局發生巨變，但中通客車穩居行業前二位。結合市場需求，中通客車推出的多款新能源產品市場反響好，今年年初針對旅游團體市場研發的中通插電式混合動力P系列車型已全部發布；此外，中通V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五個系列的純電動公路客車的出現直擊純電動公路客運市場。
10月22日，在第三屆“2015中國國際節能環保汽車展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會”（簡稱“節能與新能源汽車成果展”）第二天，中通客車AMT版高級電動客車全系列上市發布會隆重召開，同時，中通AMT版公路客車代表車型V10K首發登場。
中通客車孫慶民總經理和棗莊公交總經理黃玉強共同為中通純電動公路客車代表車型V10K進行發布
V10K是中通客車面向政府機關、集團公司研發的班車，可同時滿足中小城市客運以及景區等多方客運需求，滿足每天250-300km以上的運營需求。同時根據用戶的實際需求，可選擇172度和188度兩種電池容量，實現定點充電，慢充快補。
純電動汽車的驅動系統將電能轉換成機械能從而實現對車輛的驅動，其性能決定了純電動汽車的動力性和經濟性，是純電動汽車的關鍵系統。但受到當前電機轉速、效率等多方面因素的影響，絕大多數電動客車依然受到來自后備功率，爬坡能力以及續航里程等方面的技術困局。
面對行業的這一大瓶頸問題，中通AMT版公路客車在節能與新能源成果展上為大家交出了一份驚人的成績單。AMT系統通過電池、高壓配電柜、電機控制器、電機之間的能量傳遞以及電池到整車控制器、變速箱和電機控制器的信號傳遞機械連接至傳動部分構成AMT系統，可以實現電驅動動力傳動的一體化設計、無離合器結構設計、換擋過程的自動化控制。實現了基于駕駛員意圖識別的動態換擋控制，優化了輸入扭矩和各檔速比，使電機大部分時間處于高效的轉速區間內工作，提升整車動力性能。另一方面，該系統驅動和換擋由一個電機完成，其電機和變速器直接集成的方式使系統的體積和質量較小，方便系統在整車上的布置，也減輕了整車的質量，減少了不必要的能量消耗。成本方面，基于AMT的純電驅動系統使用電機與變速器結合的驅動方式，可以選擇功率較小的電機匹配，降低電機采購成本。由于所用變速器為成熟批量產品，因此對總成的采購成本也不會有太大影響，但在控制輸出電流，保證電池壽命的同時，可降低整車電耗10-15%以上。
AMT系統由電池、高壓配電柜、電機控制器、電機之間的能量傳遞以及
電池到整車控制器、變速箱和電機控制器的信號傳遞機械連接至傳動部分構成
2015年上半年，根據中國客車統計信息網數據顯示，新能源座位客車共計銷售5427輛，同比增長百分比數值達893.96，團體、租賃客車用戶對新能源座位客車的需求旺盛。雖然公路客運市場目前銷量并無根本性改變，但在新能源政策的大力支持下，今年前三季度，中通客車逆勢而上，銷售數量增長10%，收入增長42%。新能源客車數量已占公司整體近50%，新能源客車銷售收入占公司整體65%。中通客車品牌部部長李篤生表示，新能源座位客車的未來值得期待。在本屆展會上，中通P10、P12混合動力新能源客車以及中通V8純電動客車同時亮相吸引了眾多眼球。
中通P12混合動力新能源客車
據李部長介紹，中通P系列配備的發動機可以通過智能控制直接參與驅動車輛，提高整車可靠性，保證車輛出勤率。所有混合動力客車采用同軸并聯的方式，即使在混合動力系統出現問題時，車輛一樣還能正常運行，使產品更加安全可靠。
中通P10混合動力新能源客車
中通V8首次采用車頂充電弓的形式，車輛到達站臺，只要充電弓接觸到站臺頂棚上設置的高壓電線，司機只需在車內按下操控按鈕便可實現車輛的充電，方便快捷。
中通V8純電動客車
編后語：近兩年，中通客車不斷調整公司結構，圍繞新能源車輛的發展，緊跟國家政策步伐和市場趨勢，從校車到燃氣車一直到新能源車輛，每一步都穩扎穩打，把握時機，“早推出一步，產品就能實現在市場上領先”，李部長在接受記者采訪時表示，目前中通客車在新能源市場份額約占20%。面對未來的新能源市場，李部長認為，隨著近幾年國家政策的有利推動，新能源客車還將持續發展，但當前的新能源市場依舊面臨基礎設施建設，電池技術等方面的瓶頸問題。中通客車在未來的發展道路上將加大節能與新能源技術的研發力度、提升核心競爭力，驅動道路運輸業進入綠色交通新時代。
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