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       自2009年以來，我國新能源汽車發展步入快車道，包括混合動力、插電式混合動力以及純電動等汽車產品產業化規模全面放大。國家及部分省市也相繼出臺了相關車輛購置補貼政策，同時，2016－2020年國家的補貼政策已經出臺，對于后續市場的持續推進形成了強力支撐。

       根據工信部統計，2015年1-9月，新能源汽車累計生產15.62萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車生產6.55萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產3.85萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產3.97萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力商用車生產1.26萬輛，同比增長75%。新能源汽車已經開始步入發展的快車道。

       但從目前的細分市場分布來看，新能源客車的應用領域還主要為城市公交領域。2015年9月，交通運輸部出臺的對于促進城市公交客車應用新能源汽車的意見中，對各地區新能源公交客車比例進行了規定，并將其與運營補貼進行掛鉤，新能源公交客車被一致看好。

       但需要看到的是，城市公交占年度客車采購量的45%左右，而客運、團體旅游等座位客車的需求在55%左右，同時，這一市場的中短途化十分明顯，十分適合新能源客車的運營，可以說這是一個更加廣闊的市場。

早布局，結碩果

       中通客車洞悉市場需求，早在2014年就開始了新能源座位客車的研究，2015年初，面向團體旅游市場的中通插電式混合動力P系列已全面發布，涵蓋了10米、11米、12米等各個長度系列，在享受國家補貼政策基礎上享受免征購置附加稅政策，產品優勢十分明顯，得到廣東、山東、上海等多地客戶的認可。2015年以來，隨著純電動客車技術的逐步成熟和基礎設施的日益完善，純電動客車在中短途公路市場上的應用時機已經到來，7月13日，交通運輸部發布公告，批準發布交通行業標準，《營運客車類型劃分及等級評定》和《公共汽車類型劃分及等級評定》第1號修改單，正式突破了新能源客車進入公路客運市場的政策瓶頸。交通運輸部已開始新能源客車的等級評定工作。 

       中通客車應時而動，將成熟的純電動客車核心拓展至純電動公路客車上，研發出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五個系列的純電動公路客車。2015年10月，交通運輸部第53批高級客車發布，中通共有全系列共14款產品登陸。中通新純電動客車全面挺進公路市場 。

解決關鍵技術瓶頸

       在純電動公路客車技術路線選擇上，中通客車通過廣泛的調研，對客戶應用習慣、國內外應用實踐，技術可行性進行充分分析基礎上，并對目前市場上的純電動公路客車面臨的問題進行了深入剖析。

       中通客車技術人員發現，目前市場上的多數純電動客車不配多擋變速箱，很難同時滿足公路客車對于最高車速和最大爬坡度的要求。同時，公路客車一般行駛里程較長，客戶對公路客車電耗進一步下降期待十分強烈，可以說，制約純電動公路客車發展的一個重要問題就是續駛里程。通過對常規純電動客車的研究，中通技術人員發現在實際工況中，很多時候電機的效率只能達到50%左右，這也是導致單位里程電耗無法降低的重要原因，而其主要影響因素是沒有配置變速箱。 

       在這種情況下，中通客車創造性的推出了以電機加AMT變速箱的純電動ETM驅動系統，它實現了電驅動動力傳動的一體化設計 、無離合器結構設計以及換檔過程的自動化控制。并將這一技術迅速拓展至全系列公路客車上，推出了V6K、V8K、V10K、V11K、V12K全系列產品。經過綜合試驗，這一技術優勢在節能效果、動力性能等方面優勢十分明顯。

       首先能有效降低能耗10－15%以上。與直驅系統相比，AMT系統擁有電流小、節能率高的優點，由于變速器速比的選擇和電機換擋轉速的控制，使電機大部分時間處于高效的轉速區間內工作。在控制輸出電流，保證了電池壽命的同時，降低了整車的電耗。 

       其次，整車動力性能大幅提升。 AMT系統實現了基于駕駛員意圖識別的動態換擋控制，優化了輸入扭矩和各檔速比，使電機大部分時間處于高效的轉速區間內工作，使其在純電機驅動時能夠保證較好的動力性能。 其最大爬坡度達到25%，最高車速超過90km/h，其加速時間縮短18%。

       第三，該系統體積小，重量輕，減少不必要的能耗。該系統驅動和換檔由同一個電機完成，其電機與變速器直接集成的方式使系統的體積和質量較小,方便系統在整車上的布置,也減輕了整車的質量。 

       第四，整車成本增加少，基于AMT的純電驅動系統使用電機與變速器結合的驅動方式，可以選擇功率較小的電機匹配，降低電機采購成本。同時，由于所用變速器為成熟批量產品，因此對總成的采購成本也不會有太大影響。 

高級電動客車V10K首發

       10月22日，中通客車AMT版高級電動客車全系列隆重上市發布會在北京國家會議中心隆重召開，同時，中通AMT版公路客車代表車型V10K首發登場。中通客車總經理孫慶民和棗莊公交總經理黃玉強以及各大行業媒體參加了發布會，發布會由中通客車品牌部部長李篤生主持，孫慶民總經理對各位媒體及專家的到來表示熱烈歡迎，并對中通客車2015年以來的企業表現進行了介紹，他表示，今年以來，面對低迷的行業形勢，中通客車以提高增長質量和效益為中心，以轉型升級為主線，以“轉型、跨越、責任”為主題，突出創新驅動，強化內部管理，企業實現了持續快速發展。尤其是8、9月份，中通客車單月收入連續超過6億元，銷售數量連創新高。

       根據中國客車統計信息網統計，前三季度，行業6米以上客車銷量同比增長0.1%，行業形勢依舊低迷，截止9月底，中通客車銷售收入同比增長超過40%，在行業整體形勢不佳的情況下，逆勢上揚，整體增幅居行業前列，成為了行業增長的助推器，也更加穩固了在行業6米以上客車前三甲的地位。

       對于未來公司的規劃，孫慶民總經理指出，2015年乃至今后幾年，是我國新能源客車行業發展的黃金時期，為了以新能源客車為核心實現企業轉型發展的目標，中通客車提出了以新能源客車與國際化雙翼驅動的“十三五”發展戰略規劃，力爭三年內，在國內行業地位確保第三位，爭取第二位，出口市場占比位居行業前三位，新能源客車市場占比穩居行業前二位，爭取第一位。

       該目標實現后，公司產品及市場結構合理、核心競爭力突出、企業效益居行業前列，具有較強的可持續發展能力。企業建立起了適應國際化發展的研發制造體系、人力資源體系、銷售體系和標準體系，在全球節能與新能源客車領域居于領先地位。

       隨后，李篤生部長對中通全系列AMT版公路客車進行了發布，并對2015年企業發展情況進行了介紹。

       最后，中通客車孫慶民總經理和棗莊公交總經理黃玉強一起，為中通純電動公路客車代表車型V10K進行了發布。據了解，V10K主要面向政府機關、集團公司等的班車、市際客運以及景區等的客運需求，滿足每天250－300km以上的運營需求，根據用戶需求，有兩種電池容量可供選擇（172度和188度），可以實現定點充電可以實現定點充電，慢充快補的純電動模式，更適應公路客車的運營特點，其在城效運行工況僅耗電0.45度，其超長的運行里程可以堪稱電動客車中的“長跑王”。 

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