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       2014 年10月17日—18日，“節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會暨高峰論壇，中國國際純電動車、混合動力車和燃料電池車及關鍵零部件技術交流 展覽會 暨技術交流研討會”在北京國家會議中心盛大召開。論壇由中國電工技術學會、中國國際貿易促進會機械行業分會、汽車知識雜志社、寰球時代汽車投資管理 （北 京）有限公司主辦，中國質量認證中心協辦，并得到工信部、科技部，國務院發展研究中心、中國機械工業協會、中國汽車工業咨詢委員會等單位的大力支持。

       本屆論壇積極貫徹落實國家《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，總結交流各地方、各企業推進節能與新能源汽車發展的經驗，深入探討了 節能與新能源汽車加快發展的制度環境等議題，為我國節能與新能源汽車產業的發展建言獻策。以下是宇通客車新能源技術部高建平講話實錄。

宇通客車新能源技術部高建平宇通客車新能源技術部高建平

       高建平：各位專家，各位領導，我的匯報分三個部分，首先系宇通客車的基本情況，鄭州宇通集團有限公司是以客車為核心業務，工程機械、汽車零部件、房地產為 戰略兼顧其他的業務，為鄭州市員工有3萬2千多人，2013年集團銷售大中型客車工程機械60010臺，實現銷售額330億，2010年開始，宇通客車已 經超過奔馳，成為全球銷量最大的客車企業，近三年來增長17%，高于行業，高于競爭對手。2013年宇通共銷售大客車56068臺，成為全球唯一一家年銷 量超過5萬臺的客車企業，世界上目前每10臺客車有1臺是宇通生產的。

      1993年宇通銷量是703臺，2012年已經達到了56000臺，連續21年保持增長，連續13年位于國內行業首位。2013年國內市場占有率是達到 28.7%，我們是客車行業第一家上市公司，宇通客車的戰略愿景是國內客車第一品牌，國際客車主流供應商，依托新能源技術升級實現產品的高端化，到 2016年我們整車銷售目標是8萬臺，整車銷售額超過350億。這是我們目前擁有國內最全的客車產品，產品覆蓋公交、客運、旅游、團體和專業客車等細分市 場，這是簡單匯報一下我們企業的基本情況。

       接下來是我們宇通客車在新能源方面所做的一些工作，我們宇通客車是按照從混合動力、 插電、純電動、燃料電池全方位布局，推廣混合動力客車，完成插電式和混合動力動力產品布局和示范，目前已經燃料開始燃料客車的示范工作。在插電式客車方 面，這是在關鍵技術研發方面，首先動力平臺方面，在插電混合動力平臺方面，我們采用簡潔的純電池驅串并結合的工作模式，再回聲比例高，這個系統擁有完全自 主知識產權，關鍵零部件我們國內完全可以掌握，規避了國外自動變速箱技術的壟斷。

       這是我們自主研發的幾種工作模式，在純電動方面，采用無級調速、動力傳遞，就是現在電動車的升級版，與常規純電動客車共平臺開發，原來無軌電車由于它的機 制上面導致一些安全問題，所以影響了行業的發展，我們現在采用高壓合力的方式，把純電動很多技術用在了無軌電車，使無軌電車得到更進一步的發展，通過零部 件，總成配置模塊化，機電接口的模式化，我們零配件總數減少了25%，成本減少了15%，這是在純電動動力系統方面。在整車方面，通過模塊化設計，可靠性 評價，建立了一系列的整車控制的開發體系，我們針對插電式系統，開發了基于多動力分配，多模式切換，多能源管理的策略，在整車網絡方面，基于功能劃分分層 網絡和覆蓋率降低20%，另外在安全監控方面，通過專家和GPRS實現遠程監控，現在是我們所有的新能源客車都可以在公司的遠程監控平臺上，還有我們每個 人的手機終端上，監控到每一臺的實際運營狀況，包括關鍵零部件的安全狀況。

       那么在電機驅動技術方面，開發了高功率密度，高效的低速，雙電機集成系統。另外通過變載頻的控制方法，電機驅動系統效率大大提升，這是我們電機水下做的試驗。在電機控制方面，我們采用了五一合的集成式控制器，這是我們早期的產品，下邊是最新的產品，一個控制器，所有都集成在一起，我們整車高壓。 在車載能源方面，高可靠性的電源系統，這個主要用于插電式，通過電池電容，使整個車載能源系統工藝力度從550瓦每千克提高到968瓦每千克，這里邊核心 部分我們是采用雙向DCDC實現了可控充電，主動控制電池的充放電倍率。另外我們還建立了完善的測速評價體系，對國內外的電容進行了評估，并可以對車載電 容它的壽命進行有效預測。在電池方面，我們采用了模塊化設計，通過并連重組可以得到不同容量的系統，滿足我們10到18米客車的不同需求，另外形成了宇通 我們自己的電池測算規范，完成了對電性能以及安全性的測試，右下腳是我們在進行的動力電池組的試驗。

       另外在管理方面，我們通過多亂法榮譽SOC估計方法，提出了峰值功率能力預測算法，另外通過壽命預算，預算了整車生命周期的能量管理，還有建立了整車動力 電池快充、慢充、換電兼容的能量管理機制。另外我們通過動力電池熱分性以及電池箱的混合分析模型，我們開發了動力電池組的安全管理與熱管理系統，充分保障 了動力電池的使用安全。在整車節能技術方面，我們基于發動機的 工作特性，通過驅動電機的動態調節，使發動機時刻處于高效期，平均效率提高4%，我們看一下這是我們通過電機和發動機之間動力互補，在各個領域，我們發動 機比較低效的區域，最終使發動機總體效率得到了提升。另外我們開發了停機測，節油率提高5%以上。在輕量化方面，整車減重1.3噸。另外我們基于公交規 劃，以實現發動機工作高效區域控制、整車能量流高效傳遞，合理降低工況耦合為出發點，從混合動力系統部件級、系統級和整車級三個層次實現了十大類節能特 色。最后在純電動方法我們提出了部件系統整車三個方面五個節能技術，包括綜合能量管理，工況預測和控制策略的在線標地，高效、電驅動系統等，我們目前開空調達到1度電每公里，這是我們第五代純電動整車1.3度電每公里。

       在整車集成方面，我們采用了考慮整車結構特點的動力電池箱，內外箱的獨立設計，提升了動力電池系統的能量并用，就是通過結構設計方面，原來都是在傳統車的 技術上來增加一個電池箱，我們全新的設計是在車身設計的階段，就已經考慮了電池外箱。另外我們將超高強度的材料引入到功能一體化電池箱設計中，具有快速散 熱，吸能水等功能，這是我們整車涉水實驗，涉水深度可以達到30厘米，比傳統車還要安全。

       在純電動客車方面采用了鋁車身的結構，以及焊接新工藝，另外我們通過輕制材料在底盤總成上的應用，最終是純電動客車包括電池重量可以與傳統的客車相當。我們整個輕量化依然能夠很好的滿足電動汽車定型實驗規程中結構要求，這是我們做的實驗的情況。

       2011年5月，我們純電動客車被國家科技部等四部委認定為國家重點產品。

    以上是我們宇通客車的關鍵技術研發的情況，最后一部分我簡單跟大家匯報一下我們宇通新能源客車的產品以及市場化應用情況。

       為了推廣很好的應用研發成果，宇通建立了節能與新能源客車生產基地，總投資38.6億，目前已具備年產1萬臺純電動客車生產能力，2014年8月，鄭州宇通又投入了10億元，成立了新能源汽車產業發展寂靜，成立了電機、充電設施等技術推廣再應用。

       目前已獲得10到18米插電式混合動力客車12款，這是我們插電式混合動力客車的產品情況，從10到18米，這是在各主要城市它的運營的情況。從2010 年以來，我們在插電式方面，宇通已經在鄭州、天津、杭州、昆明等62個城市銷售插電式客車4564臺，并出口市場地區，市場占有率30%以上。在純電動客 車方面，截至目前獲得了25個純電動汽車公告。2011年8月，充電式的客車在鄭州公交線路運營情況，采用充電運營模式。2010年1月投產到2014年 9月，我們純電動客車方面，在鄭州、新鄉、天津、廣州等十多個城市累計銷售833臺，成為全國銷售范圍最廣的新能源客車品牌。以上是我們宇通新能源研發的 情況，請各位專家批評與指導。

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