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長期活躍在一些省界、縣界的超限超載大貨車，被視為流動的“不定時炸彈”，這些“瘋狂的貨車”給道路交通運輸安全帶來了巨大隱患。然而，由于治超權限的制約，以及相鄰地區的整治力度不一，邊界地帶的貨車超限超載現象屢禁不止。
要打破“不超沒賺、越超越罰、屢罰屢超”的惡性循環，首先必須依靠各地的鐵腕行動，出重拳加強源頭治理，即貨車發運時就要確保不超限超載。只有各地把自己的地盤管好了，才不會讓超限超載車一路暢通跑到其他地區。
在查處超限超載貨車的過程中，相關職能部門不能簡單地“一罰了事、以罰代管”，而應該及時、就地采取有效的管理措施，包括就地對超載貨物強制轉運、改型車輛強制恢復原貌等，盡可能地提高貨車再次超限超載的成本。
除了路政部門以外，公安、交通等部門要通力合作，形成對超限超載的高壓態勢，提前防范查處貨車非法改型等行為，同時嚴厲打擊阻礙執法、繞行鉆空子等行為。
據了解，有些超限超載司機鉆“一事不再罰”原則的空子，故意跑到罰款較少的地區繳納罰款，然后堂而皇之在罰款較高的地區行駛。這也反映了當前一些地區對超限超載車的整治和打擊處于嚴重失衡的狀況，從而產生了事實上的監管真空。
各地在實施鐵腕整治的同時，必須打破這種失衡，同周邊省份、周邊區域形成長效合作機制，形成監管合力。這就要求相鄰省份的整治行動必須統一，整治力度必須一致，不能出現“一邊緊、一邊松”或“明緊暗松”的現象。
從長遠來看，相關職能部門要針對當前貨運市場不健康的狀況，充分調動“有形的手”來引導市場回歸合理競爭，規范市場行為，徹底打消貨車司機超限超載的念頭。
總之，對于跨界治超，無論是部門之間還是地方之間，都必須加強統籌協調，形成地方乃至全國“一盤棋”的鐵腕合力，才能讓貨車不能超載、不敢超載、不會超載。
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