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       在中國互聯網+重卡發展峰會期間，《中國汽車報》汽車互聯專刊記者專訪了上汽 依維柯紅巖商用車有限公司總經理楊漢琳。

       楊漢琳認為，中國重卡因時代而繁榮，中國重卡企業如今應提升內涵質量，從數量規模型粗放式發展方式向質量效益型內涵式發展方式轉變，從以價格競爭為主向以提升產品全生命周期成本改善能力為主轉變，從制造商角色向運輸方案提供商角色轉變，從簡單追求低成本產品開發向安全、可靠、高效、環保及智能化方向轉變，打造世界級的中國重卡品牌，實現汽車強國夢。

“杰時達”車聯網系統的四個“+”

     《中國汽車報》汽車互聯專刊：上汽依維柯紅巖目前有哪些車聯網產品？

       楊漢琳：在今年的上海車展上，上汽依維柯紅巖發布了醞釀已久、基于歐洲技術與中國用戶實際需求的“杰時達”(Gen-star)車聯網系統。“杰時達”不只是簡單地將車聯網等同于“車載導航+呼叫中心”，而是以“互聯網+”為驅動，率先用“車聯網+”的發展理念，在成熟的車輛信息化、智能化技術基礎上，推出的融合中外物聯網技術的車聯網系統，實現“人與車”、“車與車”、“車與社會”、“車與貨”等的全面互聯，為用戶和經銷商提供更多增值服務。

       杰時達包括車聯網+車生活、車服務、車管理、車金融四大服務內容。其中，“車生活”為車主提供全新用車生活，讓運輸旅途不再枯燥；“車服務”借助大平臺、云數據，通過科學的養護計劃讓車輛維護更加規范、省心省力，遠程故障診斷、實時檢測、車況信息提供幫助車主從容應對突發故障，事故后車輛自動或人工報警救助使救援中心獲取信息更為全面；“車管理”可進行行駛線路規劃、區域偏移報警、位置管理追蹤，通過報表定制實現智能、精細、規范的車輛運營管理；實時油耗監測和油耗數據分析幫助改善駕駛員操作行為，實現成本最優；　全新“車金融”可以幫用戶了解車輛發車時間、在途情況、到達時間等，貸款人員資信一查便知，還有及時的還款提醒、欠款通知等功能。

車聯網將改變車企盈利模式

     《中國汽車報》汽車互聯專刊：互聯網+重卡將對行業產生哪些影響？

       楊漢琳：“互聯網+”是一個平臺，互聯網+重卡更多運用的是移動互聯網技術，車載系統可以看作是一個大的移動終端。不同之處在于，車載系統將車輛、駕駛員和道路連接起來，通過車載系統使車輛的運營效率更高。隨著車聯網技術的發展，車輛運營效率提高意味著車輛的需求量下降，車企銷量就會下降，對車企來說不見得是好事。不過對于企業而言，必須思考如何消耗更少的社會資源，為社會創造更多的價值。

       從行業發展的角度看，銷量高速增長不會是常態，業務模式和整個產業鏈的盈利模式都需要做出改變。未來，給用戶提供的解決方案一定會更加智能化，車主購買車輛之后需要的服務將是盈利點。

技術和用戶推動互聯網+重卡

     《中國汽車報》汽車互聯專刊：“互聯網+重卡”是大勢所趨，如何做好這個加法？

       楊漢琳：“互聯網+重卡”怎么加，只是把互聯網這個概念跟重卡相加，還是在市場上把互聯網的很多做法應用到重卡上？企業現在做得比較多的，可能是把這個互聯網技術跟車輛加在一起，但是真正從“互聯網+重卡”來講還有非常多值得探討的地方。

       過去幾十年，企業生產什么樣的產品用戶就接受什么樣的產品。現在可能要向小米模式學習，采取C2B模式。客戶希望這個車是怎么樣，通過互聯網平臺告訴廠家，比如我想要的車型應該做成什么樣、駕駛室的空調做成什么樣、我的日常作業對車輛有什么要求，企業根據客戶的需求制造產品。我認為，實現C2B定制重卡是整個行業真正要追求的“互聯網+”。

       只有在互聯網技術非常普及的情況下，車企才有可能做到C2B的“互聯網+重卡”。但是，只有互聯網技術也不行。成熟的用戶是推動產品進步的重要力量，用戶要非常了解卡車，了解卡車的配置，比如卡車的動力總成。借助互聯網的技術手段，用戶可以更清晰、客觀并且及時地向企業傳達自己對車輛的需求。

       汽車的智能化程度還是比較高的。本質上，汽車就是一個機器人或者說是智能化的機器。在充分了解、分析用戶需求基礎上打造出來的產品，將更貼近用戶的需求，也更跟得上互聯網思維。我相信，我們的重卡企業中誰先做到這一點，未來就將屬于誰。

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