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       8.3米的車，能裝70個人，達到10.5米公交的乘客容量，這樣的車，你“約”嗎？

       既是純電動旅游專線車，又是純電動微循環公交，這樣的車，你見的多嗎？

       前后低地板，一年換兩次內飾色彩，用八國語言解說……這樣的車，你想坐上去試試嗎？

       9月30日，一批中型純電動公交車在蘇州高新區西部生態城投入試運行，就是這樣一個看似不太起眼的訂單，不但在當地引起了不小的波瀾，也將引領未來新能源客車采購的潮流。

“小訂單”引發“大動靜”

       記者了解到，剛剛投運的這批新車，均為蘇州金龍海格KLQ6832GEV中型純電動公交，車長8340mm，采用前后低地板一級踏步設計。據蘇州高新區公交公司總經理高永林介紹，這批新能源車輛從10月1日起正式投運，為十一黃金周旅游旺季服務“正當時”。其運行路線主要覆蓋蘇州西部生態城度假區，該度假區位于太湖邊，是蘇州高新區新近打造的一個旅游景點，目前仍處于招攬游客和推廣知名度的階段。

       “我們希望通過西部生態城度假區的先行試點，傾力打造一個‘漫行西部’的交通旅游產品，把高新區生態旅游的特色呈現在市民和游客面前。”蘇州高新區交通運輸局局長顧強告訴記者，西部生態城“漫行西部”旅游觀光線是蘇州高新區打造的西部旅游特色專線，分純電巴士觀光線路、無軌小火車觀光線路兩段，目的是打造蘇州新區“宜居、宜游、宜投資”的生態環境。

       “西部生態城擁有繡品街、刺繡博物館、濕地公園、房車露營公園、杵山生態公園、大小貢山島等一批特色旅游景點，但是這些景點之間有一定距離。我們打造‘漫行西部’觀光車線路，就是要把這些景點串聯起來。”高永林補充說道。

       據他介紹，純電動巴士觀光線路的起點是有軌電車1號線的終點站龍康路。游客從有軌電車的終點站龍康路下車，換乘海格純電動旅游巴士，有2條線路可供選擇：一條為馬山線，經太湖大道發往馬山游客中心，線路全長8.5公里；另一條為蘇繡線，經太湖大道發往太湖濕地公園，全長8公里。

       那么，作為蘇州西部旅游特色的重要組成部分，這批車輛本身又有什么特點呢？

特別定制  “漫行西部”專線車輛特點鮮明

       為了讓“漫行西部”的概念具有自身的獨特性，蘇州高新區旅游局和交通運輸局可謂絞盡腦汁。而這批新能源車的傾力打造，也讓海格再度成為旅游景區用車的風向標。

       首先，這批車均為快充式純電動客車，與高新區的生態景觀高度契合。它搭載64度多元復合鋰電池，15分鐘即可補滿電，單次充電續駛里程可達60公里，運行平穩，噪音低。“我們的設想是在‘十三五’把高新區作為一個整體的旅游景區來打造，區內的公交車、旅游觀光巴士、小火車以及其他特色的景區公交都要換成綠色環保的純電動車。”顧強表示。

       其次，這批車的“定制化”特點十分突出，甚至超出了傳統公交定制的“界限”。它們既是用于城鐵和終點之間接駁的微循環公交，也是不允許超載的16座旅游巴士，更是景區觀光專線車。為了讓專線巴士更加符合采購要求，高新區交通局、旅游局等管理部門甚至親自“上手”，與海格客車聯合設計這批車輛的造型與內飾。

       記者在現場看到，這批8米級的純電動客車采用銀白色的時尚外觀，車身兩側或飾以紅色線條（蘇繡專線），或飾以藍色線條（馬山專線），車身上印有醒目的“漫行西部”圖案；車內和車外共裝有3個彩色燈箱式滾動屏，在顯示路牌站名之余，還可滾動播放太湖景區圖文介紹，讓游客對太湖景色和蘇州新區特色一目了然；座椅邊的內壁配備免費的“電子導游”，乘客插上耳機就能收聽各處景點的中、英、德、西等八國語言的解說，車內GPS定位系統會根據車輛所在地點，自動切換景點介紹。 

       尤其值得一提的是，這批車的座椅內飾和空調風道裝飾條分為紅藍兩種色彩，在冬季和夏季輪流替換，秋冬時為紅色的暖色調，4月份更換藍色的冷色調，在乘坐體驗方面為游客帶來耳目一新的視覺效果。“這種內飾一年更換兩次的設計，在全國也是首創。”海格客車蘇州銷售經理萬誠說道，“而且，為了讓游客有更好的乘坐與觀光體驗，首批投運車輛的座位數為16座，行駛過程中不允許超載和站立。”

       不能超載的要求與公交車盡量多載客的特性，這對矛盾在海格KLQ6832GEV身上又是如何解決的呢？

大肚能容、一車多用  或將引領行業潮流

       記者了解到，這批車雖然只有16個座位，但隨著今后的客流量上升，它可以應客戶要求，安裝扶手桿和吊環，達到70人左右的載客量。

       “考慮到拆裝的便利性，這車的座椅經過了重新設計。公交扶手桿接口已經‘預埋’，等到以后乘客多了，扶手桿一裝，就可以站人。目前游客人數少，先用旅游觀光巴士的概念做亮點，今后要改公交，隨時可以改。”萬誠說道，“畢竟，現在客戶的個性化需求越來越多，原來單一的公交配置已經不能完全滿足用戶要求。”

       70個人，意味著這款8.3米的客車可以達到10.5米傳統公交車的容量。說它“大肚能容”，一點也不夸張。“這車開發的初衷就是多用途，既可以用作地鐵沿線最后一公里的接駁，也可以用作超大型社區內部的人員接送，還可以從事景區專線交通運輸。因此，它的設計原則就是用最小的空間來承載最多的乘客，其所有的空間布局都十分緊湊。而電動車本身附件就少，沒有發動機和變速箱，是發展低地板中輕型城市客車的最佳方案。”萬誠解釋說。

       “從西部生態城投運客車的設計開發過程可以看出，越來越個性化、越來越定制化，肯定會是未來新能源車輛采購中的一種趨勢。”海格客車技術負責人分析認為，“今后，中小型新能源公交車的比重會越來越大。一車多用途，中輕型客車達到大型車的容量，純電動節能環保等趨勢，將會是全國的發展方向和主流。”而此次海格純電動旅游專線巴士的投運，無疑將助力這一趨勢的繼續演變。

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