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       我國自主品牌商用車廠家從未停止過對高端公、商務用車市場的收復，盡管有政策利好支持，但收復之路并不平坦。峰回路轉，在近期很多國事及外事活動中，自主品牌輕客搶盡風頭，開始真正收復公、商務用車市場。比如，勝利日閱兵期間（9月3日前后），抗戰老兵的座駕是安凱寶斯通、外國元首的座駕是福田圖雅諾；2015夏季達沃斯論壇期間，宇通E7在外賓接送（8月底~9月底）中充當主力；國家領導人在河南調研考察期間（9月23~25日），乘坐的是宇通客車打造的高端商務接待車T7……

       寶斯通、圖雅諾、T7這些新一代輕客在重要場合擔大任，表明自主品牌輕客在研發、制造、工藝等領域取得重要突破，而這也成為自主品牌輕客能收復公、商務用車市場的先決條件。

公商務用車市場被國外品牌占領

       我國公、商務接待用車市場，長期被外國品牌車型占據，在外國品牌車型中，最常見的就是豐田柯斯達。“宇通E7代替了柯斯達”——這是在2015夏季達沃斯論壇期間，大連的一家汽車租賃公司負責人告訴記者的話。“福田圖雅諾代替了柯斯達”——這是在圖雅諾圓滿完成外事接待任務，并受到北京外事辦表彰時，福田汽車負責人告訴記者的話。“安凱寶斯通代替了柯斯達”——這是寶斯通在擔當勝利日大閱兵老兵座駕之后，眾人由此發出的感慨。

       其實從這幾個事例中不難發現，從政府用車到坊間用車，公、商務接待用車市場長期被外國品牌占據，幾乎達到一枝獨秀的境地。“更有甚者，國內個別客車企業在出售與柯斯達外觀相似的中巴車型時，會順帶送一個豐田車標，而用車單位也樂于讓國產品牌商務接待車在出車時使用豐田標。”這是一位客車銷售人員向記者透露的一個以往曾經出現的事例。

自主品牌輕客“收復失地”

       “哪里有需求，哪里就有供給。”用這句話來形容當前自主品牌汽車奮力挺進公商務用車市場也不無道理。畢竟，公商務接待用車市場長期被外國品牌占據是不太妥當的。

       自主品牌汽車為了收復我國公、商務接待用車市場做了很多努力，比如圖雅諾引進德國創新工業4.0概念，再加上福田汽車集團的黃金價值鏈體系，把德系大VAN帶到中國；T7是宇通客車斥4億元巨資、吸收全世界的優勢資源傾心打造的高端公、商務用車；寶斯通分秒不差地完成抗戰老兵接待任務，也足以說明自主品牌客車在穩定性、動力性、舒適性等領域的提升可以與同級別的外國品牌輕客平分秋色。

       自主品牌輕客正是靠著這樣的硬實力，才有了“收復失地”的底氣。事實也證明了這一點。“負責服務保障用車的人員在選擇車輛品牌時，真的是下了一番決心。因為時間長了，想做出改變的人不多，大家習慣了用豐田柯斯達。”這位負責服務保障用車的人員在講述采用自主品牌輕客背后的故事時說，“像勝利日大閱兵這類的國事活動，是彰顯中國實力的一個窗口，這其中就包含著自主汽車工業。事實證明，自主品牌公、商務接待用車的安全、動力、舒適、穩定等性能已達到外國品牌同類車型的水平，能圓滿完成任務。”

       正如一些自主品牌車企人士所言，讓自主輕客登上像勝利日閱兵這樣的舞臺，可以提振自主汽車工業的自信心。“我們自主品牌車企有信心、有能力收復長期被外國品牌占據的公、商務接待用車市場。”

自主商用車駛入高端或成常態

       自主品牌商用車能擔負起收復高端公、商務用車市場的重任，業內有不少人士對此表示認同。這不僅僅是因為商用車領域大多是自主品牌企業，更多的是因為商用車作為生產資料，在中國市場環境中具有更好的適用性。反過來說，近期眾多國事、外事用車選擇自主品牌輕客作為交通工具，也為自主品牌公、商務用車的推廣提供了良好的氛圍和土壤。

       自主品牌用于公、商務接待用車的車型種類較多，有圓頭中巴，也有長頭高頂輕型客車；有傳統能源車（汽油版、柴油版），也有純電動車。“這就為自主品牌公、商務接待用車提供了更多選擇。隨著自主品牌的發展，以及國家政策的推動，公、商務接待用車選擇自主品牌車型將成為一種常態。”業內一位資深人士這樣說。

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