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       目前我國機動車保有量已超過2億輛，并且依舊處于攀升狀態，給環保帶來了不小的壓力。同時，由于大氣污染現象日趨嚴峻，霧霾天氣愈發嚴重，加大汽車減排刻不容緩。在環保重壓下，部分省市已陸續加嚴汽車排放標準、實施限行限購等。而我國汽車企業也通過技術研發、生產、銷售等各個環節上的不懈努力實踐著建設綠色工廠，保護大氣環境的社會責任，形成了綠色汽車發展的全產業鏈，走上了低碳汽車的新征程。

李昆生：新《大氣法》治理排放超標懲罰力度空前

       北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生指出，機動車直排的顆粒物不多，連重型車、輕型車放在一起直接排出顆粒物占顆粒物總排放量在一個城市里占5%-6%。但是機動車排放的碳氫化合物和氮氧化合物有一半以上要轉化成PM2.5，機動車是第一位污染源，所以實際上機動車對PM2.5污染的貢獻是 40%以上。

       關于新《大氣法》，他表示輕型車問題稍微小，重型車問題很多，大范圍做假，在路口查到80-90%的車是假的，貼的標是真的，這對北京的空氣污染影響非常大。從明年1月1日，新《大氣法》正式實施，發現問題，第一步要求整改，第二步沒收違法所得。

       新的《大氣法》明確規定，是按市場的銷售額來罰2-3倍，如果賣了一萬輛排放超標的新車，每輛車十萬塊錢算，一倍就是10個億，二倍20個億，三倍40個億，這個力度是空前的。第三步還要召回處理。如果要是處理不好，就要按新的法要銷毀。不僅賠償用戶，還要接受政府的高額處罰。對個人使用不達標的車，罰款五千元。對于重型車，后處理裝置不正常工作的也罰五千元。

       李昆生還表示，第六階段標準就是所謂京六的標準，比現在的五階段的國標以及六階段的歐標都有很大的提升，目前已經跟石油、石化企業基本達成共識。

李孟良：國五標準全國實施日期或有望提前

       中國環保產業協會機動車污染防治委員會秘書長李孟良表示，在嚴峻的大氣污染之下，汽車尾氣不斷升級，北京、上海、天津等很多地方都已經先后實施了國五的排放標準，成品油在國務院部署之下時間和進程都在提前，國家的環保部門也在討論國五是否要提前全國實施日期。

       據李孟良介紹，當前國五產品還是比較平滑的，后期有一個明顯的惡化周期，這個對后續效果產生的消極影響也是不容忽視的。隨著新《大氣法》的實施，將會對排放缺陷給予非常嚴厲的處罰，耐久性作為排放產品的一個生命指標，值得企業引起最高的關注。

       輕型車升級國五是非常大的挑戰，國六更是比較遙遠的一件事，但是油耗和柴油機控制技術發展這兩個利好因素，可能會促進輕型車的發展，已經使輕型車排放控制水平已經相當，所以說輕型材質在我國有較大的發展空間。因此，李孟良表示作足內功跨域國五直接面對國六也是一個不錯的選擇。

鐘玉偉：呼吁政府推遲國六排放法規的實施

       廣西玉柴機器股份有限公司戰略與規劃高級總監、產品總規劃師鐘玉偉稱，從我國目前的法規情況來看，環境壓力比較大，與歐美國家相比，我國排放升級的速度要大大加快。2020年要在全國范圍實施國六的標準，這對企業來說挑戰是非常大的，無論是排放，還是油耗，對柴油機技術都是最大的壓力，也是最大的升級推動力。

       目前，我國國六標準還沒有出來，企業在研發上主要還是根據歐六的法規來做技術方面的研究和產品開發。歐六的發動機與國四、國五差異很大，無論是排放循環、后處理技術，還是行駛的監測都有更高的要求。

       鐘玉偉表示，歐六的開發需要一些關鍵的技術，一個是氮氧化物的排放控制技術，第二是熱管理控制技術，第三是DPF再生控制技術，第四是整車標定，第五OBD標定，第六機械開發。

       另外，鐘玉偉還呼吁政府能夠考慮推遲國六法規的實施，他表示，全新發動機的開發至少要五年的時間，再加上整車的標定，如果2020年實施歐六的話，基本上國內的廠家都來不及準備。或者可以考慮取消國五階段的法規，直接實施歐六，這樣的話給企業在投入，整個開發方面能夠進行全面轉向國六產品的開發，實現整個產品和排放技術的重大升級。

李宇：鎂合金輕量化助推汽車節能減排

       萬豐奧特控股集團研究院院長李宇介紹稱，汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可以提高5.5%。

       去年，我國工信部出臺一個燃油料消耗量規定，2020年由2015年的6.9L/km降低到5.0L/km,這對乘用車來說壓力非常大，汽車輕量化發展成為應對燃油限值的重要方法之一。

       鎂合金在輕量化方面具有明顯優勢，鎂合金的密度非常低，是目前所有能夠作為結構件或者汽車零部件材料中密度最低的，為1.7 kg/m3，鋁是2.8 kg/m3，鋼是7.8 kg/m3。另外鎂合金的儲量非常豐富，占地球地殼2.7%，開采壽命分別為鐵和鋁的20和4倍，我國占有世界70%的儲量，我國白云石儲備已經超過70億噸，白云石是制造鎂合金的基礎原材料。

       在殼體方面，鋁合金變速箱的殼體重量一般會超過12kg，而鎂合金變速箱僅為5.4kg，減輕了58%的重量。在動力系統、框架、懸掛、以及內飾件、內門板、座椅支架、剎車系統、轉向系統等方面，輕量化至少30%以上，如果以上都用鎂合金，重量可以減輕85公斤，減輕率45%。

       鎂合金還有一個好處就是減震效果好，如果車用上以后可以起到減重的作用，結合當前發展方向和全球資源環境的要求，鎂合金材料的研發必然是汽車行業的一個重要的發展方向。

Ed Woodcock：較之歐洲 中國VOC蒸發排放與美國更具可比性

       Ingevity公司活性碳事業部副總裁Ed Woodcock表示，中國經歷了汽車保有量的快速增長，同時也產生了大量的VOC，影響了空氣質量，如果不加控制，VOC的蒸發排放將達到每年每車平均34千克，相當于50升以及13加侖的液體汽油。

       中國的輕型汽車增加總量超過了145萬噸，而且仍將持續增長，這些VOC與PM2.、氮氧化物反應形成臭氧，而先進的蒸發標準就會對汽車增加額外的控制技術，從而降低VOC的排放，并且增加能源回收。目前來看，中國VOC排放總量與美國1995年左右的VOC排放總量水平相當。

       中國的輕型車主要是汽油車，而且中國和美國緯度、氣候差不多，和歐洲卻有很大差別，這樣的結果就是中國的蒸發排放實際情況與美國的蒸發排放實際情況有更多的可比性。

       對消費者來說，成熟高性能的回收技術能夠回收的燃料的價值不僅僅可以補償成本，還能有更多的額外補償，適度的控制技術改進可以使未來的蒸發排放能夠降低超過96%，那么這些控制技術的升級，將減少SOA就是二次行銷，PM2.5，并明顯改善空氣質量，而且燃料回收的價值將大幅度超過控制所需要額外花費的成本。

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