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先回答“立即返回”的問題

        如果預計LNG余量不足，我們列出兩個選項讓混凝土公司來選擇：再等下去可以成功卸料，但不夠返回了；不卸料可以保證返回，返回后混凝土需要報廢或降標號調整使用。

        相信混凝土公司會選擇第一種方式。這是因為，對于混凝土公司而言混凝土是主營商品，降標號使用會導致生產組織混亂和混凝土質量隱患，混凝土報廢則意味著直接損失。而攪拌車卸料后可以在安全的地方等候加注LNG，損失的只是一小部分運力和時間而已。

        再有，不是所有的場地條件都可以允許混凝土攪拌車返回的。我曾經見過一個現場，重車下陡坡進入澆筑位置，空車爬大坡原路返回，重車返回是爬不上去的，當然這是個案。

再來回答“現場加注”的問題

       聽說有一種LNG流動加注車，專門用來解決現場加注的問題。但還是由于混凝土施工的現場環境，很可能流動加注車根本到不了跟前。如果用于救援施工現場的攪拌車或其它工程機械，建議LNG流動加注車至少具備兩個條件。第一，如果流動加注車也是以LNG作為自身的燃料，那么要有足夠的功率和扭矩，以保證成功來到被救援車旁邊并成功撤離；第二，加注LNG的管道必須足夠長和足夠強，長度不能少于10米，強度必須能抵御砂石和鋼筋的剮蹭。

場地狹窄救援困難

       另外，重載混凝土攪拌車等候LNG流動加注車的過程，必將是一個煎熬的過程。由于罐體不能轉動，混凝土在攪拌罐內正在一往無前地加速發生凝固反應。在這種情況下，時間不只是金錢，更是質量。長時間的等候或造成混凝土在罐內凝固，或造成混凝土質量的不穩定。

       肯定有人會說：“柴油耗盡不也一樣嗎？”沒錯！柴油與LNG耗盡的后果和危害是一樣的，但區別在于，柴油加注只需要一個油桶，也可以采用攪拌車相互救援，而LNG 至少目前還不行。

       其實還有一些問題也影響LNG在混凝土攪拌車上的使用，比如現場崎嶇不平可能造成的油箱蹭地問題。雖然LNG儲氣罐能夠保證強度和安全性，但隨時發生的輕微剮蹭是否會逐漸影響儲氣罐的保溫性能，這也是關乎燃料成本的大事。使用LNG 發動機的攪拌車生產廠家是否可以改變儲氣罐的位置，或者至少加大離地間隙。目前，國家控制混凝土攪拌車額定攪動容積的舉措，其實給LNG的使用提供了極好的條件。以前為了加大罐體，攪拌車上裝幾乎沒有剩余的空間。現在8X4 的底盤裝上一個8 立方米的罐體，剩余空間大得很。如果把儲氣罐放在比擋泥板高的位置，就能絕對避免剮蹭問題。只不過加氣時增加了點兒難度，但LNG裝載機的儲氣罐不是裝得更高嗎？

        再有，混凝土攪拌車不規律的運行時間，也是影響LNG節約效果的一個重要因素。如果能提高儲氣罐和管路閥門的保溫效果，將有效降低停駛狀態下泄露造成的損失。

        對于已經習慣了柴油的我們，低溫高壓的LNG儲氣罐和液態LNG氣化混合燃燒的供氣系統是比較陌生的。大量的專用精密閥門和控制元件，日常維修專業性強、維修費也高。混凝土施工最重要的因素是效率，希望在進行LNG 供應的同時，提高專業化維修和服務的便利性和及時性。

       講了很多使用LNG 的問題，不是要否定LNG 的先進性和可行性。在能源可以改變世界格局的時代，我相信LNG 是目前當仁不讓的發展趨勢。但是事物在發展過程中，總有需要完善的缺點和不足。至少在現階段，LNG在工程機械領域的廣泛應用，還有一些“功課”要做。忠言雖逆耳，但絕對是出于希望LNG健康發展的本心。

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