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       對于汽車領域的科技，大多數的廠商和用戶都關注的是民用的轎車和SUV車型，其實，對于卡車這種工業和運輸業等領域的商用車型來說同樣也有許多值得介紹的技術。

       對于卡車來說，最重要的就是安全性以及便捷性，另外像無人駕駛這種超前的技術也同樣開始在卡車領域進行測試。因此，下面我們就一起看看被普通消費者忽略的卡車領域有哪些值得關注的技術與新應用。

Freightliner Inspiration自動駕駛卡車

       除了各大汽車廠商和科技公司正在開發的自動駕駛汽車之外，戴姆勒公司目前正在研制搭載自動駕駛技術的卡車，這意味著在行駛過程中司機將會有足夠的休息時間，而戴姆勒也希望自動駕駛技術的引入最終能夠有助于減少由于司機疲勞駕駛而導致的交通事故。

       目前，這臺型號為Freightliner Inspiration的戴姆勒卡車目前已經正式了通過內華達州車輛管理部的上路審核，成為了全球首臺自動駕駛卡車。Freightliner Inspiration是基于戴姆勒旗下的18輪卡車設計制造的，不過卻進行了多項高科技改造，最終擁有了自動駕駛的能力。此外值得一提的是，這輛卡車不僅能夠自己行駛，而且還是一位非常小心的“司機”。比如，當遇到無法通過系統解決的狀況時，Freightliner Inspiration會發出蜂鳴聲叫醒司機來接手，而如果司機沒反應的話，系統則會慢慢減速并最終停下。

       為了保證行駛的安全，Freightliner Inspiration配備了車身攝像頭以及近距離/遠距離雷達，能夠識別道路標識并避開障礙物，識別距離甚至可達240米。雖然Freightliner Inspiration現在還處于測試階段，不過戴姆勒認為這兩卡車已經足夠安全，并且內華達州車輛管理局也認為Freightliner Inspiration滿足上路的條件。

三星安全卡車原型

       經常開車的朋友都知道，盡量遠離大型貨車和卡車是必須要注意的事情，尤其是在超車的時候，卡車由于擋住了大部分的視線而讓后面的超車車輛變得非常危險。當你想要超過一輛大卡車時，在開始超車之前你是不可能知道前面是否有其他車輛的。尤其是在單行線上，反生交通事故的發生概率會更高。

       為此，為了減少和大卡車有關的交通事故發生的次數，最近三星改裝了下自家的物流卡車，變成了“三星安全卡車”。這種輕型卡車的前部懸架配置了一個攝像頭，用來記錄路況。而貨箱的兩扇門上嵌入了四塊電視屏幕，用來直播實時前方路況。另外，這些照相機還有夜視模式，幫助后面的司機在黑夜中看清前面的路況。

       不過需要注意的是，這套難以為貨車司機增加利潤的安全系統其實本身并不便宜，雖然現在無線攝像機成本已經下降許多，但是很顯然一面擁有出色防眩光能力的廣角屏幕墻可是一筆不小的投入，而這也是該系統目前難以大量普及的重要限制性因素。

遠程遙控的智能卡車

       在有限的空間或者場地內，駕駛體積巨大的卡車其實是一件非常困難的事情，那么如果能夠像玩游戲或者遙控賽車一樣的方法讓卡車們更自由的移動，是不是就更方便一些呢？

       最近，德國采埃孚公司給我們帶來了最前沿的ZF智能卡車機動系統。該系統配備了全新的ZF-Servotwin電動液壓助力轉向系統，是是半自動和自動化駕駛轉向控制的重要組成部分。工作人員手持一臺大家再熟悉不過的安卓系統的平板電腦，控制一臺DAF牽引掛車進行倒車等動作。你只需要通過手指移動平板電腦觸摸屏上車輛，這輛長長的DAF牽引車就能夠自動的慢速移動。

       這一功能的實現，一方面得益于全新的ZF-Servotwin電動液壓助力轉向系統，同時新TraXon變速箱和強悍的電控系統也照樣功不可沒。這項技術的發明可不僅僅是為了秀技術博眼球，有了這項技術，卡車司機在行駛至危險路段，比如懸崖邊、泥濘路等，便可以站在相對于安全的地方遙控卡車，大大增加安全系數。

無人駕駛離我們越來越近

路虎透明拖車技術

       最近，路虎也投入到了智能汽車技術的研發中，將自己的“透視”技術拓展到了全新的“透明拖車”功能當中。

       路虎的這個新功能可將來自汽車環繞攝像系統和拖車后方數字無線攝像頭的視頻流相結合，從而消除后視鏡中的盲點。在把兩個不同來源的視頻畫面合并在一起之后，汽車后面拖動的那輛車就會變成透明，讓司機可以輕松觀察到原本會被阻擋的視野。

       除了透明拖車之外，路虎還發布了另一個名叫“貨運感應（Cargo Sense）”的系統，可通過使用拖車內部的攝像頭和一系列壓力傳感器來幫助車主平均地裝載貨物。如果貨物在車輛行進過程當中發生移動，這套系統還能即時發出提醒，讓司機可以停車并進行調整。

ETF全輪轉向卡車

       卡車這種大型交通工具，最困難的就是轉向和調頭了，不僅需要更大的空間，另外還經常容易出現視覺盲區。不僅消耗巨大的能源，同時在其余的路況中還有可能翻車。

       因此，來自德國ETF公司給出了另外一種全新的解決方案。ETF公司推出了Mining Trucks MT-240重型采礦卡車，它配備了一種獨特的轉向系統，那種巨大的輪胎不見了，取而代之的是多排輪胎的結構，并采用全輪驅動和全輪轉向的設計，這也會獲得更小的轉彎半徑，在礦山這種復雜的道路環境下獲得更好的適應性。

無人駕駛卡車用于公路建設

       無人駕駛卡車，除了上面提到的戴姆勒公司之外，在美國佛羅里達州的公路建設中也看到了它的身影。與此前所不同的是，這一次無人駕駛卡車將實現真正的無人駕駛，并不像之前需要駕駛員坐在駕駛室中監督。

       據悉，目前有三個不同的方法可以對無人駕駛卡車實現完全無人操作。根據GPS進行導航，通過遙控器遙控操作或者通過預先編程來實現真正的無人駕駛。

       此次將無人卡車應用到公路建設上，主要有以下幾點的考量：首先，在修建公路的過程中，用戶工程運輸的卡車極易被碰撞，所以這一次在無人駕駛卡車前安裝了撞擊緩沖欄。而另一個原因則是使用無人駕駛卡車可以有效節約人工，每輛車能夠節省兩個司機以及工人。

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