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       2015年9月11日-13日，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津梅江會展中心召開，本屆論壇圍繞“經濟新常態下的汽車產業發展”主題，集聚相關部委負責人及各大主流車企高層就2020車企發展目標與戰略、新能源汽車發展藍圖與路徑、智能汽車與產業重塑、互聯網思維創新汽車業等政策熱點進行解讀及探討。

       會上，陜西汽車控股集團有限公司副總經理劉科強就陜汽產品，商用車乘用車市場現狀以及國內重卡燃料等方面問題進行了詳細解讀。

陜西汽車控股集團有限公司副總經理劉科強

       對于陜汽的產品，劉總表示：“可能大家對商用車企業不太熟悉，陜汽我覺得簡單的說就是我們從三個產品處于領先狀態。第一是軍車產品，9月3號在閱兵的時候很多人都看到了我們陜汽的軍車接受了黨和國家領導人的檢閱，有四個方隊，特別是拉著最長導彈的就是陜汽的軍車。我們是唯一一家四次參加閱兵的企業。第二是我們的工程機械車占有率全國第一，特別是在城市建設方面表現特別好。第三是我們非常自豪的新能源重卡，我們從2005年的時候推出了全國第一款天然氣重型卡車，當時馬力只有250，現在都已經到了380甚至400多馬力。”

       在商用車市場現狀以及商用車燃料問題上，劉總認為：新能源的重要性全國都已經認識到了，而且國家從政策層面出臺了非常多的支持新能源汽車發展的政策，也是出臺了很多補貼資金，促進新能源產業的發展。但是，回顧從過去到現在新能源汽車產業的政策發展，有兩個特點：第一個特點是偏重于乘用車而忽視商用車。第二個特點是新能源車的國家支持政策起點比較高，我們直接是一步到位，到了電動車這么一個平臺。但是，對于在當前階段一些替代能源和一些現有技術的應用，國家政策方面關注不足，所以我覺得可能這兩個方面存在一些不足，會導致我們的政策和現在中國的國情還有一定的差距。

       比如說商用車在全國汽車產量里面占比是比較小的，很容易被忽視，但是如果我們從節能減排的角度去看，它帶來的環境的污染其實是非常可觀的。以一輛重型卡車和轎車對比，我們可以看到，重型卡車的油耗是一輛卡車的好幾倍，像機械車基本上油耗都在40升以上，長途的牽引車大概在30升左右，而轎車按照國家政策要到6升左右這么一個油耗。從年行駛里程來看，對我們很多的家用車來說，它的行駛里程一年也就是一兩萬公里，但是對于重型卡車來說最基本的都是15萬公里。而且對于長途的物流公司來說，30萬公里已經成為了一個最基本的數字。現在已經開始一年挑戰了40萬公里的行駛里程，所以我們能看到，重型卡車雖然保有量比較少，但是它的綜合的污染和排放一輛重卡一年下來能抵50、60輛的轎車。這么來算，重型卡車在國內的保有量目前在400萬輛左右，我們乘以60，這個數字是非常可觀的。這個數字已經超過了我們現有的汽車的保有量，1.4億輛。

       這個換算下來的話，可能有兩億多輛。所以我們通過這方面，在節能減排上我們絕對不能忽視商用車，特別是商用車里面的重型卡車，雖然說它的量比較小，但是帶來的影響數字是非常大的。另外，我們從技術來看的話，相對于最靠近傳統車的應該是替代能源，其次是從電動混合動力，難度最大的是燃油電池，我們國家的政策還是看得比較長遠，但是對于眼前的應用是不足的。

       特別是對商用車來說，客戶所關注的是車輛的一個實用成本，特別是重型卡車，電動卡車目前基本上是不符合重卡客戶的需求，無論是行駛里程還是購車成本或運營過程當中的充電以及對功率的要求，目前在全球范圍內都沒有找到一個好的技術。所以我們認為從中國的國情出發，重型卡車的新能源道路應該是更加貼近于我們現在的一個技術以及我們能源的一個狀況。

       基于這樣的情況，陜汽在新能源商用車方面的探索之路從兩個方面著手。第一是替代能源。第二是電動汽車。替代能源主要是以CNG、LNG的重卡，還有柴油/甲醇+天然氣的重卡，二甲醚的重卡，還有HPDI的重卡，解決了天然氣卡車過去動力不足的一些問題。

       2005年推出到現在十年左右的時間，陜汽總共天然氣重卡銷量大概在4萬輛左右，市場份額在45%左右。當然，一個是立足于現在，我們也是著眼于將來一個電動汽車，電動汽車我們也開發了純電動、混合動力的重卡、環衛車還有一些中短途的物流運輸車，我們還是基于兩者能實現一個平衡，這就是我們看到的陜汽重卡各個基本上我們從替代能源到電動車都有，但是現在主銷的還是天然氣的車，電動車銷售是比較少的。

       正如剛才我們所提到的，特別是重卡，受運行環境等等因素的限制，在當前中國的情況下比較適合的技術路線還是優先發展天然氣。第一是天然氣在技術層面是可行的，我們產品技術通過這些年持續不斷的一個改進，目前，到現在已經到了第五代，從技術上面是完全可行的。第二是能源提供是完全可行的，過去中國的政策是不鼓勵發展天然氣，是因為發展與民爭氣的可能，但是通過這些年，我們可以看到民用天然氣基本上都已經能夠滿足要求了。而且中國今年的天然氣已經出現了過剩的情況，所以我們認為從中國政策制定上面來看的話應該是鼓勵發展的。中國的政策只是到2012年底的時候發改委政策才第一次提出促進天然氣汽車的一個發展，我們認為這個力度還是不夠的。

       第三是在節能減排方面是可行的，我們測算了一下，一輛天然氣重卡相當于能夠種植84棵樹，如果我們4萬輛的重型卡車銷售相當于在中華大地上面種植了幾百萬棵的樹，想起來我們也比較自豪。而且在天然氣重卡和柴油重卡的政策方面天然氣還是比較領先的，在柴油執行國三的時候，天然氣已經是國四了，而現在已經到了國五，所以它在這一塊承擔了一個非常大的責任。

       但是現在在我們的推廣存在很多的問題。第一是成本問題，它比同等的柴油車要貴八到十萬塊錢，雖然通過差價的話，用戶在過去油價沒有下跌之前不到一年差價可以回來，但是由于今年柴油價格下降得比較厲害，所以重汽就延長了，對于天然氣推廣帶來了負面的作用，今年銷量下降了60%。

       第二是加氣站建設也是不到位，雖然中石油、中石化、中海油前幾年已經開始大幅度建設，但是目前還是不是很到位。因此，我們想站在我們商用車企業的角度，我們想呼吁一下，也是借助各位領導、行業協會以及新聞媒體的聲音，呼吁一下國家在發展新能源汽車的時候，第一能夠重視商用車產業的新能源車的發展，第二是能夠不僅僅只是針對電動車，更多的是能夠針對于現在比較成熟的天然氣車的一個發展。電動車很多電的來源本來就是污染的，但是天然氣從它的來源到消耗整個過程都是無污染的。所以，我們覺得從國家的政策層面應該予以支持。

       這幾年國家政策上對天然氣車沒有任何支持政策，雖然有些省份出臺了一些政策，但是國家層面沒有。我們建議還是國家出面一些政策，特別是油價下跌厲害，天然氣重卡銷量受到阻礙的情況下，我們還是希望國家出臺一些政策促進天然氣重卡的發展，以此來讓我們中國的新能源汽車產業的一個發展得到更好的前景。

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