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       【商用車之家 原創】9月11日，第五屆中國車聯網發展論壇第二日活動如期進行。會上，中國衛星應用產業聯盟執行秘書長王勇兵對中國商用車車聯網的發展發表了自己的觀點。

中國衛星應用產業聯盟執行秘書長王勇兵

物流貨運車輛：商用車車聯網入網增長速度最快

       截止2014年底，全國商用車車聯網運營服務商保有的運營車輛已全部超過500萬輛，其中，21%的運營商保有車輛甚至已超過3萬輛，商用車車聯網覆蓋率進一步提升。在此背景下，根據主要入網的車輛統計，物流貨運車輛成為2014年入網增長速度最快車輛，并以長途貨運、危險品貨運以及冷鏈及食品配送為主，成為物流車輛中主要的入網類別。

       根據中國衛星應用產業聯盟執行秘書長王勇兵的介紹，目前，商用車車聯網運營商對衛星導航車載運營行業依舊缺乏創新。各省設公司、架服務器、送檢，甚至白白浪費了金錢和人力。但隨著5號令等國家政策的強制實施，超過85%的衛星導航運營商已調整或明確了自己的企業經營方向并有75%的區域衛星導航運營商已與商用車前裝車廠建立或嘗試建立合作關系，承接落地運營服務。而對于客戶而言，綜合近年來的市場調查結果，客戶對商用車車聯網運營商提供的服務需求主要集中在油耗、超速、溫度等實時數據；OBD（車輛診斷）；車貨匹配信息以及車載視頻監控方面。

加強監管 5號令助推商用車車聯網發展

       2014年7月1日，5號令（由交通運輸部、公安部、國家安全生產監督管理總局發布的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》（2014年第5號令））正式實施。5號令規定：旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險貨物運輸車輛在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置。重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應當安裝符合標準的衛星定位裝置。

       表面上，5號令的實施是為了推動GPS的發展，但其真正的目的還是為了推動公共安全。行業觀察者太月指出：“5號令所針對的市場相對比較開放，特別是在像安徽省這樣采用備案制的省份，競爭空前激烈，對于運營商而言，只有具備成本和運營優勢才可能在市場上獲勝。未來大的運營商在具備上萬規模的客戶數量時可推出一系列增值服務而帶來更大規模的收入，小的運營商將被陸續并購，市場洗牌會在3年內發生。”

       上有政策，下有對策，行業觀察者的觀點不無道理，但或許也只有這樣才能使整個行業朝著更加規范化、標準化邁進。在政策監管的市場態勢下，國家對市場的調控有利有弊，如何抓住其中的機遇，要靠運營商本身的努力。在5號令的有利背景下，商用車車聯網運營商可以在終端賺差價、收取服務費、平臺建設收費等傳統的運營服務模式方面變革；根據客戶日益提高的個性需求，提高運營服務商自身的管理水平和服務水平。換句話說，創新、創新、再創新！

順應“互聯網+”發展態勢 商用車車聯網前景無限

       5號令貫徹實施一年多，從各省份的備案情況來說，其集中效應開始顯現。在“一帶一路”“互聯網+”的大背景下，伴隨著不斷提升的監管要求與不斷拉低的終端價格、服務價格之間的矛盾，不論是運營商還是整車廠家都在適應日益強大的互聯網生活，每個人都將接受互聯網的改造；商用車車聯網運營商看好車載WIFI在客運領域的未來發展，以及基于移動互聯網的車貨匹配APP的未來發展，這都將會對傳統運營商造成業務上的沖擊。未來，移動互聯網將為運營商帶來越來越多的驚喜，移動互聯網、資本、監管也將聯手重塑行業。

       編后語：作為一種新的發展態勢，在互聯網的大背景下創新，在創新中不斷提升，不論是對運營商還是整車廠家，在信息傳遞，資本，監管方面都將有嶄新的發展。就如王秘書長在會上為大家總結的一樣：“近兩年將是行業的關鍵轉型期，市場矛盾的破解需要行業提供創新的產品和模式，跳出原有的商業模式，為用戶提供真正有附加值和粘性的服務，與其被互聯網改造，不如主動接受互聯網。”

       2015年，隨著北斗衛星商用化應用環境以及衛星導航應用標準的成熟，車載導航市場拓展速度將迅速加快，而我國車載導航市場目前仍處于市場發展初期，發展空間巨大。因此，在國家有利政策的拉動下，在移動互聯網技術的推動下，我國的商用車車聯網未來發展前景無限。

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